いつドナルド・トランプ大統領は2017年に航空業界のリーダーらと会談したと事実上、空の旅を再び素晴らしいものにすることを約束した。 「私たちは、旅行する一般の人々に、遅延を最小限に抑え、最大限の利便性を提供しながら、最高の顧客サービスを提供したいと考えています。」と彼は声を張り上げました。
懐かしいと思われるかもしれませんが、それは次のとおりです。トランプ大統領が就任したのはほぼ 30 年前のことです。と誓った「全世界で最高の交通システム」を構築する。しかし、彼は国の航空旅行システムについて話していませんでした。いいえ、それは彼自身の名を冠した作品でした。控えめなサイズのシャトルで、老朽化してガスを大量に消費するボーイング 727 型機 21 機そして 3 つの都市だけを含む路線図。
ニューヨークからワシントン DC、ボストンまで 1 時間ごとに飛んでいた不運なトランプ シャトルは、元イースタン航空のシャトル損失の増大と壊滅的な債務負担により、彼の航空会社への野心はすぐに挫折した。 US エアウェイズは 1992 年 4 月に運営を引き継ぎました。
このエピソードへのまれな言及では、2011年のインタビュー, トランプ大統領は「航空事業は厳しい事業だ」と認めたものの、「私はそれでうまくやった」と主張した。
さて、どうやって素晴らしいそうだったのか？私はトランプ・シャトルの最終日に数回飛行機に乗りましたが、フライト自体はまったく快適でした。ラウンジのようなゲートエリアでは、無料の新聞やスナックを買うことができます。機内では、朝はベーグルの朝食がありました。無料のカクテル後日お弁当と一緒に。
しかし、ワシントンDCからニューヨークへの旅行中に覚えているのは、チキンシーザーサラダをほとんど食べていなかったということです。シャルドネコックピットから「着陸準備」のコールが聞こえたとき。それほど華やかではない現実は、飛行時間は 45 分で、そのうち約 20 分が巡航高度からの上り下りに費やされたということです。確かにサービスは上品でしたが、21 クラブにグレイハウンドのバス旅行のケータリングをしてもらうようなものでした。
バスに見えないようにすることは、トランプ大統領の野心の大きな部分を占めていた。彼参照した彼の航空会社の安物の宝石は「ダイヤモンド」として紹介され、実際に航空会社を運営するために彼が雇った人も含め、業界関係者を大いに喜ばせた。 （トランプ氏は、シャトルの初代社長兼最高経営責任者（CEO）だったが、後に上司と衝突して解雇された経験豊富な幹部、ブルース・ノーブルズのような人物を採用する良識を持っていた。）イースタンの布張りの座席は、下品な茶色、オレンジ色、そして色を誇っていた。タンストライプの配色。トランプ大統領はワインレッドとゴールドのインテリアを構想しており、当初の希望リストには大理石のシンクと姿見が含まれていたバスルームで、キャビンのマホガニーパネル。これは航空経済学 101 に違反しました。飛行機に重量を追加すると、コストが高騰します。彼らは人造大理石とバーズアイメープルの突き板に落ち着きました。
実際、トランプ大統領が購入したのは「世界最古の727型機」のコレクションだった、と同路線の初代マーケティング部長ヘンリー・ハートベルト氏は語る。大気研究、旅行データ調査会社。ジェット機は一機ずつ改装され、革製のシート、豪華なカーペットが敷かれ、より広い足元スペース。 「私たちが贅沢な製品を作っているという考えです。」
しかし、これを飛ばした政治家や金権政治家は装飾を気にしたのだろうか？出張戦士を惹きつけたのは、より基本的で貴重なもの、つまり信頼性でした。あなたは現れて、そして飛行機の上を歩く予約なしで。イースタン航空は出発時間前に到着した人には座席を保証しており、定員超過に対応するために臨時の飛行機を配備することもあったが、これはトランプ政権下でも続いた伝統だった。 「私たちは、時間厳守に対するほとんど宗教的な取り組み」とハートベルト氏は付け加えた。多くのキャリアと人間関係がそれに依存しており、パワーカップルであるカール・バーンスタインと故ノーラ・エフロン脚本も書いた、イースタンシャトル、1970年代の通勤求愛について。実際、バーンスタインは、私がトランプ大統領の機内で見かけた大物人物の一人だった。有名な顔（時にはトランプ自身）を認識できることはいつでも期待できるが、誰もがあまりにも無遠慮で、目を瞠るほどではなかった。
行き届いたサービスこれも計画の一部で、トランプ氏の場合は、元雇用主から解放されることに感謝した従業員らからの提案だった。イースタン航空は資金調達のためにシャトル事業を中止したため破産寸前に陥った。 （当時の所有者フランク・ロレンゾはこう呼ばれた）「ブルドッグ」そして彼のことで知られていました論争の多い関係) トランプは東部シャトルの労働力を維持し続け、スタートアップの一員であるという興奮が士気を高めたとハートベルト氏は振り返る。
トランプ大統領は女性用に人造真珠をあしらった新しい制服を注文した。 「客室乗務員飛行機では本当に大忙しでした。彼らは箱入りの食事と2ラウンドの飲み物を提供していました」とHarteveldt氏は言います。イノベーションはまた、トランプ大統領とアメリカの対立からも生まれました。よく知られているパンナム、1時間ごとにシャトルも運行していましたが、30分でした。 「パンナムにはクラブがあったので、ゲートをラウンジのように見せました。ディナーの予約をしてくれたり、配偶者に花を送ってくれたり、ドライクリーニングの手配をしてくれたりするコンシェルジュがいたのですが、彼らは気を失ってしまうほどでした。」
トランプの名前とブランドを宣伝することも目的だった。 「私たちは頻繁に飛行機を利用する人たちに、ドナルド・トランプの署名入りの親書を送ります」――少なくとも彼のオートペンで、一部の顧客はトランプ大統領のアトランティックシティのカジノで引き換えるための無料チップを手に入れた。ただし、いくつかのアイデアはうまくいきませんでした。機内誌トランプ氏は「自分の本の表紙のように見せたかったのですが、トランプ氏：取引の術」とハートベルト氏は回想する。 「雑誌のデザインについてかなり活発な議論ができました」と彼は言います。 「彼の名誉のために言っておきますが、トランプ氏は最終的に私たちの勧告に耳を傾けてくれました」と、あからさまな虚栄心あるプロジェクトではなくなった。
しかし、1991年までに、トランプ・シャトルとトランプ航空としての週末サービスは苦戦していました。経済は低迷し、湾岸戦争により燃料価格は高騰し、大物資産の残りの部分はホテルと不動産の帝国困っていた。パンナム航空は完全に閉鎖され、デルタ航空がそのシャトルを引き取り、現在も運行している。トランプ航空の後継機も同様で、USエアウェイズとの合併後もアメリカン航空の一部として存続している。
そうだったトランプ大統領の航空会社での冒険大統領としての彼の政策を形作る知恵を彼に残しておくだろうか？それについては議論の余地があります。彼の著書の中で「間違った装備」について言及している最近の航空会社のパーレー一部の内部関係者は頭を悩ませた。しかし、確かに彼は間違った機器について何かを知っています。かなりの金額を支払ったシャトルとその老朽化した機体の購入に 3 億 6,500 万ドル、さらにそれらの修理に 1 機につき 100 万ドルがかかります。乗客を喜ばせる付加サービスも決して安くはなかった。しかし、乗客の観点からすれば、確かに、トランプ・シャトルは運行中は楽しい乗り物でした。
