のコロナウイルス パンデミック空の旅をもたらしたきしむような停止世界中で。政府制限そして外出禁止令により、乗客は国境を越えたり、家を出る、航空予約の需要を奪っている。こうした前例のない変化を受けて、専門家は感染拡大がほぼ収束した後に航空業界がどのように再開するかに注目し始めている。いつまた旅行できますか、そしてそれを得るために何が必要ですか空の旅がまた始まる航空業界の非常に多くのさまざまな側面が何か月もロックダウンされた後？コロナウイルス後の世界で航空旅行を再開するには、世界中の組織、航空会社、政府が実行する必要のある可動部分が無数にあります。私たちの専門家は、私たちが空に戻る前に越えなければならない 4 つの最大の障壁を検討しました。
特に海外では渡航制限を撤回する必要がある
航空旅客需要への大きな打撃の一つは、広範な渡航制限世界の隅々で。国際航空旅行が回復し始める前に、それらを取り消す必要があるだろう。
旅行業界専門誌スキフトのシニアアナリスト、ジェイ・シャバット氏は「国際的に規制が解除されるまでにはさらに時間がかかるだろう」と語る。例えば中国では「国際旅客の受け入れすら行っていない」北京空港今すぐ。この種の問題が解決され、通常の状態に戻るには、さらに時間がかかる可能性があります。」
航空会社はまだ少数の国際線を運航しているが、通常は防護具の輸送を目的としているマスクのような母国に戻った人々は、絶えず変化する国際規制の網にはまり込んでいると感じています。世界経済フォーラムの航空・旅行・観光部門責任者のローレン・アピンク氏は、「彼らはすでに、規制が2分ごとに変わるという課題に直面している」と語る。 「どこかを飛行していて、着陸の10分前に、乗務員が実際に入国できるかどうかに関する新しい規則があることに気づくかもしれません。それはすでに起こっており、すべてが正常に戻るまで続くでしょう。」
アピンク氏によると、世界経済フォーラムのような組織は、各国が国境を閉鎖し、航空会社が路線を削減するという断片的な方法よりも、旅行の開放へのよりスムーズな移行を実現するために、政府、航空会社、空港との大規模な協定を仲介しようとしているという。その取り組みには時間がかかるだろうが、その間、より堅調な国内市場を持つ航空会社が最初に回復し始める可能性がある。
「中国と米国は国内市場のバランスをうまくとることができるが、欧州の航空会社ではそれがはるかに難しいことがわかるだろう」とアピンク氏は言う。 「彼らは事業を遂行できるほど大きな国内市場を持っていない。」広範な長距離路線網を持つシンガポールや香港のような小国家も同じ状況にあるだろう。 「彼らは乗り越えなければならない制約がさらに多く、国内市場もはるかに狭いため、回復力や回復時間の長さの点でこの種の格差が見られることになるでしょう」と彼女は言う。
航空機は保管庫から出される必要があり、航空機は再認定される必要があります
世界の約半分艦隊は座礁しているコーウェン投資銀行の航空アナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は、コロナウイルスの影響でこう推測する。それらの中には、エンジンが保存され、燃料とオイルがすべて除去された状態で長期保管されているものもあります。これらすべての飛行機が再び飛行を開始する時期が来ても、飛行モードに戻るには時間がかかります。
「すべての航空機は認定を受け、継続的な運用をテストする必要があります」とアップピンク氏は説明します。 「砂漠やどこかの保管庫に多数の航空機が駐機している場合、その一部、たとえば 10 パーセントを毎週点検して、すぐに再配備できるようにしているかもしれません。しかし、その他の車両が駐車されたまま走行していない場合、またはエンジンがかかっていない場合は、復旧するためのプロセスが必要になります。」
アピンク氏によると、飛行機が配備されるまでの最速の時間枠は、飛行機の保管方法にもよりますが、48時間から5日の間です。各航空機は国連の国際民間航空機関が定めた認証基準を満たさなければならない。
ベッカー氏によると、運航停止となった航空機の多くは二度と飛行することはないだろう。米国の航空会社は今年、合わせて800機から1000機の航空機を退役させる予定だという。
逆に、少数の航空会社は、需要が戻り始めたときにすぐに出発できるようにするためだけに、ほとんどの航空機の飛行を続けています。お金を失う。 「サウスウェストが良い例です」とシャバット氏は言う。 「彼らは運航するすべての便で損失を出しています。」なぜ航空会社は最悪の事態が終わるまですべての飛行機を運航停止にしないのでしょうか? 「彼らは『時期が来たらまた活動できるように準備しておきたいので、そんなことはできない』と言ったんです」と彼は言う。
新型コロナウイルスの感染者数が改善するにつれて航空会社がどの路線の運航を再開するかについて、専門家らは再び航空会社がまず国内線に注力すると予想している。 「人々は最初は海外旅行に消極的になるでしょう」とシャバット氏は言う。 「このような状況を経て、初めて飛行機に乗って戻ってくるのは、『パリで休暇を取る』ではなく、『ニューヨークのお父さんとお母さんに会いに行く』ということになるかもしれません。」
中国での流行が終息し始め、国内の航空旅行が回復し始めるにつれ、国内市場が回復し始めていることが傾向で示されています。国際航空運送協会のチーフエコノミスト、ブライアン・ピアース氏は「中国は現在、仕事に復帰し、国内旅行制限を緩和している」と述べた。声明。 「国内航空サービスの再開は遅れています。 60パーセントの搭乗率は、ゆっくりとはいえ乗客の信頼も戻ってきていることを示しています。」
航空会社の乗務員と空港職員を大量に帰国させる必要がある
現在運航停止になっているのは飛行機だけではない。運行する路線がますます減少しているため、世界中で何千人もの客室乗務員やパイロットが一時帰休または自主休暇をとっている。感染拡大後、航空会社が運航を再開する前に、重要なスタッフを現場に戻す必要がある。
「確かに時間がかかります。パイロットで、2 か月または 3 か月間飛行していない場合は、一定の飛行時間を確保する必要があります」とシャバット氏は言います。これらのルールは最新性要件と呼ばれます。感染拡大により最新の状態が失われているパイロットは、実際のコックピットに戻る前に、フライトシミュレータで時間を埋め合わせる必要がある。
「空母の乗組員については、操縦士がどれだけの時間休んでいたかに応じて認定を再検査するようにしなければなりません」とアップピンク氏は言う。しかし、別の場所に再配置されたスタッフの課題もあると彼女は言います。スウェーデンやイギリスなどでは、客室乗務員に次のことを求められています。医療助手になるパンデミックの最前線にある野戦病院で。アピンク氏によると、他の乗組員も臨時兵役に徴兵されたという。航空会社は「賢明で効率的な方法で再びスタッフを育成する」ことに重点を置き、その後、従業員の認定資格取得に取り組むだろうと彼女は言う。
空港職員は、ハードヒット一時帰休によっても復帰する必要があります。 「空港では、地上での対応やセキュリティについてすべて考慮する必要があります」とアピンク氏は言います。 「そして、空港職員のセキュリティー・クリアランスだけでも再開する必要があります。もちろんすべての検討には時間がかかり、他の事柄に依存します。」
残念ながら、航空会社の従業員全員が職場に復帰する可能性は低いです。ベッカー氏は、その後航空会社は約30パーセント縮小し、年末までに世界中の航空会社で雇用される労働者は2020年初めよりも10万人から20万人減るだろうと予想している。
空港は新たな衛生対策に適応する必要がある
パンデミックが収束した後に旅行者の信頼を取り戻すために、航空旅行業界は、特に空港において新たな衛生規制を導入する必要がある。 「特に空港でおそらく最初に変わるのは、健康診断です」とアップピンク氏は言う。 「健康診断のルールが何であるかを理解しようとすることは、多くの人にとって再び信頼を築く上で最優先事項となるでしょう。」
運航をスムーズに再開するには、世界中の空港が統一した衛生対策に合意する必要がある。アップピンク氏は、「新たな検査措置が多数の異なる空港で導入される場合、航空会社の運営方法は異なるものになるだろう」と述べた。たとえば、ヨーロッパの航空会社の場合、空港でのマスク着用に関して異なるルールを持つ近隣 3 か国が存在する可能性があり、航空会社にとって、世界中で 1 つの統一ルールに従うよりもはるかに難しいと彼女は説明します。
現在再開しつつある空港は、旅行者が何を期待できるかについてのヒントを提供してくれるかもしれない。 「一部の人々は、今後起こるかもしれないことの潜在的なテンプレートとして中国に注目しています」とシャバット氏は言う。 「彼らは空港を通過して飛行機に搭乗する際に、乗客全員に対して3、4回体温を測定しています。」
大きな国際空港など、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディあるいはニューアークもおそらく、ソーシャル・ディスタンシング後の世界に向けて業務の一部を再設計する必要があるだろう。 「これらの空港は非常に混雑しており、非常に人口が多い空港です。その後、同じ乗客の処理に同じ面積を使用できないことがわかるでしょう」とアピンク氏は言います。 「したがって、政府の言うことに従う空港の再設計を検討する必要があるでしょう。」
さらなる変化が起こる可能性はあるでしょうか?さらなるテクノロジー、具体的には生体認証。アピンク氏によると、顔認識、指紋、アイスキャン技術は保安検査場やチェックインでさらに一般的になる可能性があるという。 「いずれにせよ、これは空港で実際に目にするようになっているテクノロジーであり、空港での乗客のタッチレスまたはより高速な処理を可能にする方法で、生体認証またはデジタル ID プログラムを組み込む機会はたくさんあります。」と彼女は言います。
しかし航空旅行の回復は、乗客が運賃を予約できるように運航を再開することと、飛行機や空港に再び乗っても安全であることを乗客に安心させることの間の適切なバランスをとることにかかっています。外出することへの恐怖に対処することが、空の旅を再開するための重要な要素の一つになるだろう、とアピンク氏は言う。「政府、機関、旅行者に恐怖を克服するよう説得しなければなりません。」
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