新型コロナウイルスの感染拡大が続く中、世界中の航空会社が路線のキャンセル、飛行機の運航停止、フライトの払い戻しを行っている。しかし、航空会社自体が悲惨な財政的苦境に陥っている唯一の航空会社ではありません。米国の空港旅客需要が事実上停止した現在、同社も運行を継続するのに苦労している。
業界団体空港評議会インターナショナル・ノース・アメリカは、現在のペースでいけば、米国の空港は今年少なくとも87億ドルの収益を失うだろうと述べている。
「航空旅行者の急速な減少により、空港は予算を削減し、運営コストをできるだけ早く削減するという創造性を発揮すると同時に、施設を清掃し、乗客と従業員の健康と安全を同様に確保する取り組みを強化する必要に迫られています。」と空港評議会は述べています。インターナショナル・ノースアメリカのケビン・バーク最高経営責任者（CEO）は声明でこう述べた。
空港評議会は、2020 年中に乗客が 2 億 8,500 万人減少すると予測しています飛行機に搭乗する。これは、空港の利益の大部分が外に出ていくことを意味します。実際、一部の金融専門家は、政府が追加支援を提供しない限り、特に全国の小規模空港では永続的な影響が及ぶと予測している。
「弱い空港は圧力にさらされ、存続できなくなる可能性があります。」エコノミスト「最終的に状況が改善したとしても、一部の地域ではアクセスが難しくなる」と述べています。
浮いていようとする
空港にはさまざまな収入源がありますが、収入の最大の部分は空港に出入りする乗客に依存しています。空港評議会によると、米国の空港の利益の約 90 パーセントは、駐車料金や駐車料金など、航空以外の収入源から来ています。レストラン、バー、その他の譲歩。
空港の残りの利益は、航空会社が着陸するたびの料金や、ほとんどの航空券の価格に組み込まれている旅客施設使用料（FAAによれば、1便当たり4.50ドルが上限）などの手数料から得られるものである。メンテナンス作業に投入します。
空港は、ドアを開いたままにするために使用するこの重要な収入を得ることができなくなりました。航空アナリストのボブ・マン氏は、「空港使用料の収入は、管理人員配置、メンテナンス、消防、警察の対応などの運営コストを賄っている」と語る。
航空会社の経営不振が圧力を増大
航空会社が手元資金を増やすために自己支出を削減しようとする中、空港はさらに悪い状態に陥る可能性がある。 「長期的には、航空会社は他に引き取り手がいない可能性のあるスペースを手放すことで、空港リース料を減らそうとする可能性がある」とマン氏は言う。
経営不振に陥っている航空会社も、航空会社が自社のバランスシートを強化できるよう、料金の一部を免除するよう空港に請願している。月曜日、3つの主要な世界航空連合、スカイチーム、ワンワールド、スターアライアンスが発表されました。共同声明を発表した一部は空港に手数料の免除を要求した。
「空港運営者は、旅客需要の深刻な減少により航空会社が直面する財務的圧力を軽減するために、着陸料と手数料を評価するよう求められている」と、世界の航空会社の60％を代表するアライアンスの声明には書かれている。
しかし、空港は航空会社に比べてコスト削減の柔軟性が低い。一方、航空会社は飛行機を駐機させたり、ルートを一時停止する, 「流行中、空港はターミナルを閉鎖したり移転したりすることができないため、空港運営のコストベースは変わらない」と空港評議会は述べています。
米国の航空規制当局はすでに放棄されたルール同報告書によると、航空会社は国内で最も混雑する空港の離着陸枠を少なくとも80％使用しなければならず、そうしなければそれらのハブ空港へのアクセスが失われるという。この措置により、航空会社はコロナウイルスの影響で需要が少ない航空便のキャンセルが容易になるが、空港の着陸料は失われることになる。
空港はすでに借金を抱えている
キャッシュフローの突然の損失の影響をさらに悪化させているのは、米国の空港が過去 20 年間で徐々に負債額を増やし、近年では記録的な負債額に達しているという事実です。空港評議会の最新の数字によると、米国の空港は合計で2018年の時点で1000億ドル規模の赤字となっている。この長期債務の多くは資金調達に使われているインフラの改善全国の多くの空港で開催されます。
業界関係者の中には、収入の減少により、ターミナルの拡張、ゲートの座席数の増加、全般的な更新などを含む全国の建設プロジェクトがさらに遅れるだろうと主張する人もいる。マン氏のように、プロジェクトは計画通りに継続される可能性が高いと主張する人もいる。
「長期的な改善であるため、建設は継続されます」と彼は言います。 「実際には、飛行と乗客の活動レベルを下げることで達成するのがより簡単になります。」
救済金があれば閉鎖を阻止できる可能性がある
航空各社はトランプ政権に対し、補助金や融資、減税などの形で５８０億ドルの財政刺激策を求めている。交渉に詳しい関係者によると、航空旅行業界はその一環として、米国の空港に100億ドルを充当するよう求めているという。
「ACI-NAと我々が代表する空港は、空港予算を制約している極度かつ予期せぬ損失を連邦政府が補てんできる方法について、行政や議会と常に連絡を取り合っている」とバーク氏は言う。 「この差し迫った財政難によって国の交通インフラの重要な部分が永久に機能不全に陥らないようにするための政権と議会議員のリーダーシップに感謝します。」
もし刺激策が実現すれば、おそらく米国の空港は存続できることになるだろう。マン氏は「経済活動や航空活動が危機前の水準に戻らない場合を除いて、空港が閉鎖されることはないと考えている」と話す。
今のところ、最大の差し迫った問題が残っている。それは、流行が正確にいつ終息し、空の旅反発し始めますか？
コーウェン投資銀行の航空アナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は水曜日のメモで、「春休みの旅行シーズンは終わったと引き続き信じている」と述べた。 「問題は夏の旅行シーズンを取り戻すことができるかどうかだ。低運賃と好調なレジャー需要によって7月と8月が救われる可能性は低いと考えているが、ロックダウンが長引けば長引くほど、2020年が失われる可能性は高まるだろう。」
