飛行機での 16 時間は、多くの人にとって悪夢のように聞こえるかもしれませんが、キャセイパシフィック航空の直行便の乗客にとっては、ニューヨークに香港、このルート、の 1 つ世界最長、最も風光明媚な場所の一つでもあります。飛行機は北米と太平洋上を西に飛行するのではなく、真北に旋回して北極点上空を弧を描き、その後ロシアと中国上空に降下します。香港。海上に向かうよりも驚くほど速く (約 2 時間)、スムーズな飛行が可能で、めったにない北極の高地を覗くことができます。
飛行機は 50 年以上にわたって北極を飛行してきましたが、航空会社が今日使用している極地横断航空路を使用し始めたのは 1998 年になってからです。空の高速道路と同様、これらは飛行機が地点間でたどる設定されたルートであり、高度と地理座標に関連付けられています。より燃料効率の高い新型航空機の導入により、途中のアラスカでの給油停止の必要がなくなったことに加え、ボーイング同研究者らは、「ロシア領空へのアクセスの増加、二国間協定の段階的な自由化、中国発着の国際サービスの需要の増大」のおかげで、極地路線が一般的になったのは2000年代に入ってからだと指摘している。簡単に言えば？冷戦の終結により、一部の時間を 1 ～ 2 時間短縮できたことに部分的に感謝することもできます。世界最長の飛行。
東海岸および中西部から東南アジアおよび中国へのルートは通常、時間と燃料を節約するためにこの方法で飛行します。ただ、フライトの中で最も美しい時間帯は、窓の日よけを開けると、輝く氷の広大な景色が広がる瞬間であり、乗客がぐっすり眠っている。しかし、目覚めて一目見ることができた人にとっては、驚くべき明るさに目を少し調整するだけの価値があるご褒美です。しかし、実際に乗客はどうやってこれをあんな高いところから見ることができるのでしょうか?科学に感謝します。航空機の燃料が華氏マイナス 50 度付近の凝固点に達するのを防ぐために、極地横断飛行では、北極上空のより低い高度、時には 10,000 フィートも降下し、北極圏ではわずかに暖かい高度まで降下することがあります。燃料、そしてそれ以上に絵のように美しい乗客のために。
とはいえ、どんな飛行機でも世界の頂上を越えて長い旅ができるわけではありません。極地を越える航路を運航するジェット機は、厳格な安全方針に従い、緊急着陸の場合に備えて乗組員用の防寒着 2 着または 3 着を含む追加の装備を携行する必要があります。特殊な通信機器。および回復計画立ち往生した乗客。飛行機が北極の上空を飛んでいる間に緊急事態が発生した場合、乗務員は事前に計画された目的地を変更できるよう準備を整えています（ロシアのティクシやヌナブト準州のアラートが休暇中のサプライズ目的地として最適であるわけではありません）。
必ず手に入れてください窓側の席ロサンゼルスまたはサンフランシスコからドバイまたはアブダビに向かう場合、北極の名所に詳しいのは東アジアへの旅行者だけではありません。西海岸から中東へ向かうルートも、しばしばこの付近の上空を通過します。北極。
そして南極はどうでしょうか？北極空域は正真正銘の大通りであるように思えるかもしれませんが、長距離フライト、南半球では話は大きく異なります。緊急時に目的地を変更できる空港が不足しており、安全上の制限があるため、定期便は南極、さらには「白い大陸」全体の上空を飛行することができません。チャーター機による「フォトフライト」も不定期に開催カンタス航空ボーイング 747 型機は南極飛行見学のために特別旅行を行っていますが、南極観光の基準は依然として残っています船による壮大な航海。
