ほとんどの人にとって、長時間のフライト睡眠マスク、映画、無料のミニボトルのワインの助けを借りて耐えるべきものです。しかし、乗客がリラックスして精神的にチェックアウトしようとしているのに対し、パイロットはその逆を行っています。その後も脱ぐ、やるべきことはまだたくさんあります。
しかし、正確には何でしょうか？実際、彼らはたくさんの帽子をかぶっています。
気象学者兼コミュニケーター
「地球上をスピードを出して走っているとき、私たちは時速500マイルをゆうに超えており、信じられないほど過酷な環境にいます」とロンドンを拠点とする航空宇宙船の船長ニック・アンダーソンは言う。国際線。
具体的には？外気温は華氏マイナス76度、空気はとても薄い翼に座っている人は1分以内に死ぬでしょう。言うまでもなく、飛行機は巨大な人口密集地、横断するのに何時間もかかる海、急速降下が不可能な過酷な地形の上を飛行しています。
「自然は無表情です。あなたがそこにいるかどうかは関係ありません」とアンダーソンは言います。シャンパン、それらすべてはあなたからわずか数インチ離れたところにあります。」
このマシンを世界中に運ぶ責任がある場合、私たちは心配しなければならないあらゆる種類のことがあります。
飛行経路は出発前に設定されますが、パイロットは飛行中に変更、またはわずかな経路変更が必要かどうかを判断します。
「私たちにとって、長距離フライトでは天候が大きな問題になります」とアンダーソン氏は言い、飛行機は 1 回のフライトで、タイプ、強さ、難易度が異なる 3 つまたは 4 つの気象システムを通過することが多いと指摘します。 「本当に座ってリラックスすることはできません。私たちと同じくらい速く進んでいると、あなたもこれらの気象システムに非常に早く遭遇します。私たちは雷雨に広い余地を与えており、そのためには交通整理が必要です。」
大手航空会社のほとんども、画面上の赤い塊をはるかに超える詳細を表示する高度な気象マッピング技術を導入しています。これは、航空交通管制からの気象情報と合わせて、乱気流と予想されることが多いです。しかし、パイロットはまた、レーダーで捕捉できない晴天の乱気流やその他の予期せぬ問題について、同じルートで自分より前を飛行している他のパイロットに頼っています。
飛行機のパイロット用の無線システムは複数あります。 1 人のパイロットが話しかける責任があります。航空交通管制雷雨を避けるために進路を変更する必要がある場合。もう 1 つは、同じ飛行経路上の航空機間の空対空通信を担当します。アンダーソン氏によると、大西洋など空域の遠隔地には、彼らが聞いている共通の空対空周波数があるという。これらの無線会話は、問題の深刻さと期間についての逸話の詳細を提供し、場合によっては、野球のスコア地上の通信指令員から受け取りました。
参事官兼外交官
航空機のドアが閉まると、機長は発生する可能性のあるすべての人員上の問題に責任を負います。法的には主たる権限。管轄権を管轄する法律は複雑になる場合がありますが、機長の権限は 1963 年の東京条約や 1999 年のモントリオール条約など、複数の国際協定によって支持されています。乗客の状況で船長の判断が必要かどうかの最終決定権は機長が持っています。飛行機の目的地変更安全上の理由から。
アナリストおよびエンジニア
パイロットの仕事の多くは戦略的なものです。飛行機は複雑な機械であり、エンジン オイルの圧力から作動油の内容量、空調ダクト (座席 32B の男性が暑すぎないことを確認する) に至るまで、監視すべき計器やシステムが多数あります。
「余分な燃料を持って着陸することは本当は望んでいません。より多くの燃料を運ぶには、より多くの燃料を燃やす必要があるからです」とアンダーソン氏は言います。簡単に言えば？航空機は豊富な追加燃料を搭載していません。代わりに、それはパイロット飛行中に計算を行って、目的地に到着するのに十分な燃料があることを確認するためです。万が一計算を誤った場合、パイロットは最終目的地に向けて離陸する前に給油のため近くの飛行場に目的地を変更することになる。
燃料の量だけでなく、燃料の温度も重要です。外の空気とても寒いかもしれない燃料タンクの一部が危険なレベルまで冷えて、その流れが制限される可能性があるとのこと。パイロットはこれらのゲージを監視し、冷たい燃料を温度がより暖かい内部タンクに移動させることができます。
1 人のパイロットがすべてのシステムを監視している間、もう 1 人はすべての事務処理を行っています。パイロットたち出発前に書面による飛行計画が与えられ、このパイロットは飛行中にその計画に変更があった場合にそれを紙にメモする責任があります。これらのメモは非常に詳細であるため、検査官は書類に基づいて航空機の正確な飛行経路を再現できるはずだとアンダーソン氏は言う。
いくつかのR&R
パイロットは通常、乗客が食事のサービスを受けた後に食事をします。アンダーソン氏によると、特定の乗組員の体内時計が異常な時間に食事を要求した場合、トロリーエリアには常に乗組員用の食事が用意されており、パイロットが到着すると飛行甲板には軽食、サラダ、サンドイッチのトレイが置かれていることも多いという。パイロットたちできる食べるコックピットで、しかし、彼らは同時に食事をしない傾向があるので、常にどちらかが制御していることになります。
さまざまな計器がすべて良好であれば、飛行機はスムーズに飛行しており、小屋の中の平和, パイロットは休憩を取ることが多いです。これらの休憩は、フライトのイベントの展開に応じて、フライト中のさまざまな時点で発生します。 （休憩の長さは、パイロットの個々の勤務日に基づいた一連の複雑な規則や規制によって決定されるため、非常に変わります。）長時間のフライト（12 時間以上を考えてください）の場合は、1 人か 2 人の救援パイロットが機内にいます。離陸を管理した2人に加えて、着陸を管理することになります。これにより、キャプテンは寝台スペースに潜り込む時間ができますコックピットのすぐ後ろ眠ったり、本を読んだり、ただリラックスしたりするために。 (これらの窓のない寝室のサイズと位置は、航空機のモデルによって異なります。) 多くの航空機では、コックピットのすぐ後ろ、つまり最初のキャビンの前に小さな階段につながる小さなドアがあります。乗組員はこの階段を登って、多くの場合真上にある休憩室に到達できます。ファーストクラス。
「そのときは作業レベルが低いときです。何か問題が発生した場合、文字通り数センチメートルのところにあります。」とアンダーソン氏は言いました。
国際線の短距離化おそらく8時間か9時間のフライトはパイロット2人だけで飛行できるが、パイロットは数回のストレッチとトイレ休憩を除いてほぼずっと拘束されているため、実際にはそのような飛行はもっと難しいとアンダーソン氏は言う。
アンダーソン氏は、自分の仕事に対する世間の好奇心を理解している一方で、パイロットたちがずっとくつろいで新聞を読んでいると人々が思っていると笑います。
「このマシンを世界中に運ぶという責任があり、自分に立ち向かうすべてのことを知っているなら、私たちは心配しなければならないあらゆる種類のことがあります」とアンダーソンは言います。
.jpg)
