アメリカ人がゆっくりと始めるにつれてこの夏の旅行、飛行機での旅行に慣れている人でもアクセスできない、非常に人気のある地域が 1 つあります。それは欧州連合です。
水曜日、EU加盟27カ国（さらにアイスランド、ノルウェー、スイス、リヒテンシュタイン）は、EU加盟国のうち一部の国からの国民の受け入れを再開した。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生制御下にあります。米国はリストに含まれておらず、国内のいくつかの地域でウイルスが劇的に増殖している。 EUは検討するだろう禁止外交官や医療従事者など一部の例外を除いて、現時点ではアメリカ人はヨーロッパへの訪問を禁止されている。この判決は米国人の休暇計画に大きな影響を与える可能性があるが、予約していたであろう米国の航空会社にとってはさらに厳しい結果となるだろう。
航空会社の状況は「前例のない」ものであると、世界経済フォーラムの航空・航空宇宙担当プラットフォームキュレーター、イザベル・フェントン氏は言う。 「規模と期間の点で、これほど包括的に大陸間の空気が遮断されたことはかつてありませんでした。」また、注目に値するのは、ドナルド・トランプ大統領の旅行者の立ち入り禁止3月に制定されたヨーロッパのシェンゲン圏からの規制も引き続き有効です。
極度の財政難に見舞われた年に、儲かるヨーロッパの夏の旅行シーズンを逃すことは、航空会社の収益にさらなる打撃となる。 「米国の通信会社だけでなく、世界中の通信会社も、ここ数カ月にわたって資金を流出させている」とフェントン氏は言う。 「したがって、米国の通信事業者は、現時点で大西洋横断市場に有意義に参加できないことで確かに苦しむことになるが、これは通信事業者にとって財務上の課題の原因の1つにすぎない。」
たとえ一度制限が緩和されても、旅行需要が高まる, 航空会社が再び大きな利益を得ることができるようになるには、おそらく何か月もかかるだろう。 「より多くの旅行者が空へ旅立つにつれて、これらの最初の旅行者の多くは旅行券を利用するか、危機の間にサービスが中断されたために再予約した航空券で飛ぶことになるため、これらの追加乗客による収益上の利益は航空会社にとって真の意味での付加価値にはなりません。」フェントン氏は言う。
その結果、一部の米国の航空会社はヨーロッパ路線の再開を2021年夏まで延期、あるいは完全に運航を削減している。たとえば、アメリカン航空は、水曜日に発表された同社はヨーロッパ行きの航空便の多くの運航再開を少なくとも今冬から来年の夏まで延期すると発表した。同社が新たに発表したスケジュールによると、2021年夏の長距離国際線の輸送能力は依然として2019年よりも25パーセント低い見通しだ。また、大いに期待されていた便もキャンセルする。新ルート就航これにはシカゴからブダペスト、プラハ、クラクフを結ぶ路線も含まれ、今年実現するはずだった。そしてアメリカン航空は、シャーロットのハブ空港とパリ、ローマ、バルセロナを結ぶ便、およびシカゴとシカゴを結ぶ便を廃止する予定だ。ヴェネツィアルートなど。ニューヨーク・ジョン・Ｆ・ケネディからバルセロナ、ミラノ、ダラスからローマなど、ヨーロッパへの残りの路線の多くは来年夏まで再開されない予定だ。
他の米国の航空会社も現在の制限を慎重に回避し、欧州行きの特定路線を再開している。例えば、ユナイテッド航空は水曜日、航空便の大幅な増加の中で、8月にヨーロッパの大西洋横断の主要便を数便追加すると発表した。数千のルートを追加するその月に遡ります。
ユナイテッド航空の国際ネットワーク・アライアンス担当バイスプレジデント、パトリック・クエール氏は記者会見で、「現在、すべての国境が閉鎖されている最悪の状況にある。世界的に考えれば、ほとんどすべての国の国境が閉鎖されている」と述べた。水曜日に電話する。 「しかし、それは私たちの航空便の運航を妨げるものではありません。本国送還。私たちが追加しているものは、実際には非常に段階的に構築されており、今日の市場に存在する需要に基づいています。」
しかし、航空会社がこれらの路線を再び完全に機能させるために乗り越えなければならないハードルは渡航制限だけではない。 EUによる米国人旅行者の入国禁止が解除されても、旅行者にヨーロッパ旅行を一斉に予約してもらうのは依然として困難な戦いになる可能性がある。 「現在の兆候としては、多くの旅行者はたとえ国境制限が解除されても、景観やルールの変化を恐れて海外への旅行に慎重になるだろうということです」とフェントン氏は述べ、特に現在の14日間の隔離義務が双方のビジネスにとって抑止力となっていると指摘した。そしてレジャー旅行者。
これを軽減するために、航空会社が現時点で計画にある唯一の選択肢の 1 つは、制限の少ない目的地への飛行です。 「米国の航空会社が通常の大西洋横断サービスを運航できなくなることを考慮すると、航空会社は便宜を図り、現在就航している路線や需要のある路線にネットワークをリダイレクトする必要がある」とフェントン氏は言う。
クエール氏は、このアイデアはユナイテッド航空の国際線戦略の一部であると述べ、まずブリュッセル、フランクフルト、ミュンヘンなどの欧州提携パートナーのハブ空港に焦点を当て、乗客はそこで飛行機の乗り継ぎが可能であり（米国便の利用はまだ許可されている）、そこから拠点を拡大していくというものだ。一方、同社はすでに制限が緩和されている国への便を追加している。 「それは、国境が開くはずのラテンアメリカへの便を大幅に追加し、その後、大西洋を越えてパートナーのハブ空港に段階的かつ賢明にフライトを追加することです」と彼は言います。
フェントン氏によると、特にそのような路線で部分的に満席の飛行機のみを運航することは、航空会社が大幅な損失を被って運航することを意味する可能性があるため、リスクのように思えるかもしれない。しかしクエール氏は、ユナイテッド航空は再開した欧州航路で追加貨物やその他の商業輸送サービスを輸送することで差を埋められると主張する。この危機により、航空会社はスケジュールをこれまで以上に機敏にすることを学んでいます。 「何か月もかけてルートを調査する時代は終わりました」とフェントン氏は言う。 「航空会社は現在、リアルタイムで意思決定を行うためにデータに注目しています。」
ほとんどの航空会社は、状況が改善してもヨーロッパで休暇を過ごす旅行者の受け入れを依然として保留している。 「米国人に対するEUの渡航禁止措置が解除されれば、米国の航空会社が猛スピードでサービスを再開することは間違いない」とフェントン氏は言う。 「そして、蓄積された需要が実際に従来の需要を拡大するのに役立つ可能性があります。夏の旅行期間, 9月が新たな7月になるかもしれないと示唆する人もいます。」
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