関係ないどのくらい安全か多くの人にとって、空の旅は神経質なチラシ、 毎バンプ、よろよろする、または「ディン」まだ破滅を意味します。私たちはシートベルトを締めます。握ります肘掛け—あるいは、偶然、隣に座っている見知らぬ人の手かもしれません。私たちは座席の下にある救命胴衣を懐かしんで、なぜ飛行機にはパラシュートがないのかと不思議に思います。
最も明白な答えは、乗客が安全のための訓練を受けていないということです。非常口パラシュートの使い方と実際の使い方土地前述のパラシュートで。スカイダイビングの最も「基本的な」タンデムでさえ、ジャンパーを訓練されたインストラクターに装着して空中に上げる前に、ある程度の地面の準備が必要です。単独のスカイダイバーが飛行機から落下し、飛行機に取り付けられた「静的ライン」によってパラシュートが展開される静的ジャンプには、通常 4 ～ 5 時間のトレーニングが必要です。しかし、それでももし飛行機から飛び降りてパラシュートを展開するように訓練されてきたが、高度35,000フィートの空を疾走する民間航空会社とその周囲の状況は、そうするのには適していない、と航空安全訓練部長のジム・クラウチ氏は言う。米国パラシュート協会。
「おそらく高度18,000フィートを超えると、誰かが脱出してすぐにパラシュートを展開するのは危険です」とクラウチ氏は言うコンデナストトラベラー。「スカイダイビングに使用される飛行機は高度15,000フィートから飛行機に乗って上昇するスカイダイバーには酸素の補給が必要です。加圧されていない。より低い高度に降下するまで意識を失う可能性があります。」 またクラウチ氏は、高度 35,000 フィート（つまり、平均的なジャンプの高さの約 3 倍）の気温は、控えめに言っても 30 度という過酷な環境であることも指摘しています。華氏零下、あるいはそれ以上の寒さにさらされると危険です。そのような気温科学者たちは、目、口、鼻がほぼ瞬時に凍ってしまうだろうと示唆しています。 （風の寒さはここには考慮されていません。）肺もあまりにも急速に膨張して爆発する可能性があると報告されています。ポピュラーサイエンス。
わかった、でも何もし魔法のようにそんなに寒くなかったですか？申し訳ありませんが、ジャンパーが生き残る可能性はまだ考えられません。もし飛行機がより速く飛ぶ130 ノット (時速約 150 マイル) を超えると、展開中に加えられる力により怪我や死亡事故が発生する可能性があります。ほとんどの旅客機が時速 500 マイルに近い速度で巡航していることを考えると、その可能性はあなたに有利ではありません。
民間航空会社が乗客用のパラシュートを携行しない構造的、経済的な理由もあります。クラウチ氏によれば、スカイダイビングの航空機にはドアが改造されており、場合によってはドアがないこともあるという。一部の乗客の努力デルタ航空の非常口は上空では開きません。もう 1 つの要因は、パラシュート単体の重量です (15ポンドから40ポンドの間）、重量を削減したいキャリアにとっては、すぐに負担が大きくなります。 「システムは複雑で大きく、重く、意図しない展開を不可能にするために複数の安全装置が必要になるだろう」とエアバス社のメディアリレーションズマネージャー、アリゼー・ジェニルード氏は語った。BBC2013年に。
重量、形状、サイズ、風、展開、訓練、安全性はさておき、統計によると、乗客はおそらくパラシュートを使用することさえないだろう。飛行機事故のほとんどは行われる離陸時または着陸時、最も一般的な最悪のシナリオでは役に立たないでしょう。バックルを締める時間です—そして別の飲み物を注文する。
