私たちが知っているように、米国での航空旅行は間もなく大きく変わる可能性があります。物議を醸している法案航空交通管制を民間の手に移管するという案が国会議事堂に着地した。このアイデアは何十年も温められてきたが、現在では主要議員、ほとんどの大手航空会社、1万1000人の管制官を代表する労働組合の強力な連合によって支持されている。
これらの数字は、この法案が可決される可能性があることを意味しており、もし可決されれば、この重要な機能に対する連邦航空局の40年にわたる管理に終止符が打たれ、その代わりに航空会社や他の航空利用者からのさまざまな利用料によって支援される非営利団体が設立されることになる。システム。理論によれば、航空管制を遅々として進まない官僚機構から民間部門に移すことで、いわゆる次世代の近代化プログラムが加速するだろうが、このままでは非常に時間がかかっている「最終世代」と呼ばれるも同然だ。 。 （でとのインタビューコンデナスト トラベラー2014年にただし、アンソニー・フォックス運輸長官は、NextGen は進歩しており、2020 年までに具体的な成果が得られるだろうと述べた）。 400億ドルのプロジェクトの目標は、現在の1940年代のレーダーベースの航空ナビゲーションシステムを衛星ベースのGPSネットワークに置き換えることで、これにより、とりわけ、安全性を損なうことなく飛行機が互いに接近して飛行できるようになり、総遅延をさらに削減できるようになる。 30パーセント以上。
もちろん、このアイデアには反対意見もあり、これにどれくらいの費用がかかるかについてはさまざまな主張があります。支持者らは、最終的には航空会社と旅行者にとってお金の節約になると主張している。航空業界団体によると、航空券やその他の手数料に対する航空税は現在、年間約130億ドルを徴収しており、新たな民営化システムを運営する推定年間100億ドルを十分にカバーできる額となる。しかし、他の航空会社との同盟を破ってこの計画に反対の声を上げているデルタ航空は、カナダと英国の民営化計画の経験を引き合いに出し、コストは20％以上増加すると述べている。
民営化を支持する議論の 1 つは、この道を進んだ国の数にあります。ニュージーランド、ドイツ、オーストラリア、フランスも航空管制を独立企業または非営利企業に移管しています。でも、ちょっと待ってください、フランスは航空管制官のストライキによる頻繁な航空旅行の混乱でも有名ではないでしょうか?一言で言えば、ウイ: ほんの数週間前、管制官らは2009年以来40回目とされるストライキを行った。低予算航空会社ライアンエアーはこれに応じて200便を欠航せざるを得なかった。航空管制官によるストライキを禁止する法律の制定を求めた-現在米国で制定されているものと同様の法律で、管制官が職を辞することは違法である。
長い思い出を持つ人は、コントローラーが実際に使用されていたときのことを思い出すでしょう。した1981年8月、法を無視して出国し、レーガン大統領はすぐに職場に復帰しない者を解雇するよう促された。ほとんどの航空会社はそうせず、機能不全に陥ったシステムが復旧するにつれて、航空会社はサービスを大幅に削減しなければならなかった。しかし、管制官によるストライキの禁止は法律として存続しており、航空会社や政府関係者らは、システムが民営化されてもそうなる可能性が最も高いと述べている。議員らは今週後半にこの法案について採決を行う予定だ。
