ビバリー・バスはいつも空を飛びたいと思っていました。彼女がベビーカーに乗っているよちよち歩きの頃、彼女は興奮して手を振っていました。飛行機頭上を通過した。小学生のとき、近所のイカロス像に触発されて、母親の洗濯機に登って飛び降りようとした。後で、いつナショナル航空タンパからフロリダ州フォートマイヤーズへの夜間運航が始まったとき、バスは叔母に飛行機が着陸するのを見るためにページ・フィールドの金網フェンスまで連れて行ってくれるように懇願した。そこで彼女はこう考えた。「あの人たちは世界で一番素晴らしい仕事をしています。」
誰が見ても、Bass はその夢を実現しました。しかし、それは簡単ではありませんでした。 1971年、まだ商業女性がいなかった時代航空会社のパイロット19歳で飛行機のレッスンを始めた。その後、航空学校に通い、葬儀屋としてフォートワースへの遺体の往復輸送で時間を稼いだ。バスは時給 5 ドルを支払われ、複座の D モデル Bonanza を操縦していました。次？週5日、午後9時から午前3時まで、キャンセルされた小切手、フォトマットフィルム、飛行機の部品などの貨物を運ぶ仕事。 1976 年の秋、バスは航空会社に採用された 3 人目の女性パイロットになりました。アメリカン航空(ボニー・ティバーズ、1973年に雇用され、最初のものでした）。彼女は 1979 年 6 月に副操縦士になり、1986 年 10 月には 34 歳でアメリカン航空初の女性機長に任命されました。人々は彼女を見て驚きました。
アメリカン航空初の女性乗務員、1986 年 12 月撮影。左から: 航空機関士のトレイシー プライアー、機長のビバリー バス、副操縦士のテリー ケイホ。
提供：ビバリー・バス「私がエンジニアだった頃、1人の女性を飛行機に乗せたんですが、私と他の2人の男性パイロットを見て、『ああ、機長に秘書がいるとは知らなかった』と言ったんです」とバスは言う。 「私たちは変わり者でした。」
1960年には、「学生以外」のパイロット資格を持っている女性は21,417人に1人だけでした。によると世界女性航空協会 (iWOAW) に所属しており、民間パイロットという職業は事実上前代未聞でした。しかし、10 年以内に法律が制定され、非常にゆっくりではありましたが、社会的慣習が変化しました。段階的ではあるものの、変化はありました。
現在、米国で女性パイロットにランダムに会うには、依然として約 5,623 人の女性と握手をする必要があります。全体として、北米のパイロット産業に女性が占める割合はわずか 4 ～ 5 パーセントであり、医師や外科医（女性 38.2 パーセント）よりも大幅に低いです。弁護士（35.7％が女性）。手荷物ポーター、ベルボーイ、コンシェルジュなどの職業 (女性 17.5%)。家具職人とベンチ大工（11.9％が女性）。 2017年、アメリカン航空は13,762名の女性パイロットのうち626名を女性パイロットとして数えた。同紙に提供された数字によると、デルタ航空の比率は650：14,349、ユナイテッド航空は934：12,651となっている。国際航空パイロット協会(ALPA) は世界最大のパイロット組合です。少数派が占める割合さらに小さい割合現在、アフリカ系アメリカ人の女性民間パイロットは 100 人未満です。によると黒人航空宇宙専門家組織 (OBAP)。
飛行訓練の費用は男性も女性も高額であり、民間パイロットになるためのハードルとなっていると多くの人が言う。実際、ペニー・ラファティ・ハミルトン博士による157人の女性パイロットを対象とした2010年8月の調査では、とメモしています, 女性がパイロットになる最大の障壁は「一般航空の飛行訓練のための資金不足」だった。として旅行者寄稿者 シンシア・ドレッシャー報告されました、意欲的なパイロットにとって最も簡単な選択肢の 1 つ、アメリカ航空アカデミーこのプログラムは学生を「ゼロから12～15か月で商用操縦士免許と認定飛行教官まで」連れて行くことを約束しており、料金は5万9995ドルだ。 （参考までに、ハーバード大学の9か月の授業料は48,448ドルかかります。）卒業時の学生の飛行時間は270時間と記録されていますが、これはFAAが定めた民間航空会社での雇用に必要な1,500時間を大幅に下回っています。 。 「この差は、飛行教官として働いている間に蓄積された飛行時間によって補われ、年間給与は『最大3万7000ドル』になると予想されます」とドレッシャー氏は書いている。比較すると、トラック運転手は平均基本給43,464ドル。
1975年にブラニフ社に採用され、国内10人目の女性航空会社パイロットとなったステファニー・ウォラックさんは、「私のタイミングは素晴らしかった。航空会社が女性パイロットを採用し始めたばかりの時期に、私は資格を取得した」と語る。
ステファニー・ウォラック提供ステファニー・ウォラックのような人もいる。彼女は採用時に国内で10人目の女性航空パイロットになった。ブラニフ著1975 年に設立され、その後、国際女性航空会社パイロット協会1978 年にバスと共同で、それは結局は教育にあると信じています。 「パイロットの場合、主な関係は機械、つまり装備の一部です。そして、大人になる女性の多くは、車や機械を扱うこと、トースターを分解して物事がどのように機能するかを考えることを教えられていません。しかし、飛行機には本当に親近感を感じることができます」と彼女は言います。裏付けるデータがあるこれも：女性は高校であまり高度ではない物理学を学び、科学教師は見つかった授業中に女子生徒よりも男子生徒に話しかける時間を最大40パーセント近く多く費やすことになる。研究者らは、科学に対する関心が同様のレベルであり、テストのスコアも同様であることを発見しましたが、女性のほうがこの分野でのスキルが低く、イライラしていると感じることが多いと報告しています。たとえ飛行学校に通ったとしても、フラストレーション（あるいはそうであることの明白さ）は、二度目のセックス）は消えることはないかもしれない：「訓練クラスやパイロットコースでは、99％の確率で私が唯一の女性でした」と、UPSの船長であるデボラ・ドネリー・マクレーは言う。客室乗務員そしてその後、コックピットに興味をそそられるようになりました。 「これを乗り越えて自信があれば、女性にとっても男性ほど難しいことではないと思います。」
この記事のためにインタビューしたパイロット全員が反論したことの 1 つは、国内線であれ国際線であれ、プライベートまたは商業的なもので、女性がパイロットになるのは男性よりも身体的に難しいという話題がありました。彼らは、空間認識、飛行経路システムの運用上の使用、および飛行甲板とのインターフェースは性別に限定されないことを指摘しました。結局のところ、誰もが数学と物理学を学ぶことができ、訓練を受けた人は誰でも昼夜を問わず飛行することができます。
「私たちは同じトレーニングを受け、同じ試験を受けます。ライセンスを取得すれば、飛行機を操縦する資格も同等に与えられます」と、ヨーロッパの格安航空会社のボーイング 717 パイロットであるリンディ・カッツは言います。 「私たちには飛行能力を制限するものは何もありません。というか、男性には私たちよりも優れたパイロットになるためのものがないのです」と、別のヨーロッパの格安航空会社のスウェーデン人パイロット、マリア・ペッターソンは言う。確かに、男性と女性は異なります、とパイロット兼 CEO のデニス・ウィルソンは言います。デザートジェットは、南カリフォルニア全域でチャーター便を提供していますが、40 代や 60 代のパイロットも同様です。PA システムで話すのが好きなパイロットと、冗談を軽く言いたいパイロットも同様です。 「すべてのパイロットは異なる強みを持っているので、すべては自分の強みをどのように発揮するかだと思います」と彼女は言います。
「船長になることで、乗組員を指導し、サポートし、雰囲気を整えることができます」と船長のナンシー・バルテクスコさんは言います。写真は船長になる前です。 「私は常に機内でのチームスピリットを促進するために運転しており、私と一緒に飛ぶ人々がサポートされ、力を与えられていると感じられることを願っています。」
写真提供者: ウェイン・スレザック最近、米国の女性パイロットにとって公的な悩みの一つは、授乳と育児休暇に関する政策だ。医療費負担適正化法の規定により、米国のほとんどの職場では授乳や搾乳のためのトイレ以外のプライベートスペースの提供が義務付けられているが、航空会社はその義務を免除されている。ルールに従って、運。そして、女性パイロットが出産すると、ほとんどの大手航空会社は授乳中の母親に有給の産休や代替地上勤務を提供しない。によるとニューヨークタイムズ。妊娠中の差別を防ぐための現地の法律も、都市から都市へ（そしてまた戻って）飛行機で移動する乗務員にとっては扱いが難しく、男性が大半を占める組合は女性問題への取り組みが比較的遅れている。航空会社が労働組合が交渉した協定に基づいてパイロットのポリシーを設定していることを考えると、これは重要です。 （コメント要請に応じて、ALPAは、「家族・医療休暇法（FMLA）を修正して運航乗務員にもその適用を拡大する」という2013年の取り組みを主導するのに貢献したと指摘した。FMLAは対象となる従業員に無給の仕事に就くことを認めている- 子供の誕生や養子縁組、または重篤な健康状態にある従業員の配偶者、子供、または親の介護など、特定の家族および医療上の理由による保護休暇 そして、ALPA は、そのたゆまぬ代表と団体交渉を通じて、引き続き次のことを行っています。 ）課題に関係なく、多くのパイロットは、家族の問題をめぐる政策は航空業界に限ったものではなく、法外なものと見なされるべきではないとすぐに指摘します。
ユナイテッド航空のエアバス319/320型機を操縦するナンシー・バーテクスコ機長は、「飛行機のスケジュール上、一度に3～4日家を空けることになるため、女性パイロット、特に新米の母親にとってワークライフバランスは課題になる可能性がある」と語る。 「この業界は私たちの社会全体に限ったことではありませんが、航空会社の女性パイロットの産休の改善に今も取り組んでおり、近い将来改善されることを期待しています。」サウスウエスト航空の船長であり、ダラス基地の空母首席副操縦士であり、夫がアメリカン航空の船長であるキャシー・ディーズ氏も、次のように同意する。しかし、両親が家族を優先しながらキャリアを管理しなければならない場合、常にギブアンドテイクが存在すると思います。」
ユナイテッド航空のパメラ・パーデュー機長は、多くの乗客が女性パイロットを見たことがないことを認めているが、通常は前向きな会話につながると話す。 「それは、特に若い女性に関係するこの職業を促進するための対話を開始します」と彼女は言います。
提供：パメラ・パーデューそれを聞くと、パイロットになるための最大のハードルの 1 つは、古いキャッチ 22 です。女性パイロットの数が少ないのは、知名度が低いためです。また、知名度が低いため、女性パイロットの数も少ないのです。科学はこれを裏付けています。「航空の非常に男性的なイメージ」は、最近の研究で調査されました。カレン・リー・アッシュクラフト、デイビーとデビッドソン、クリストヴィクスら。、など。 「伝統的に、女性はこれをキャリアとは考えてきませんでした。そして、その原因はロールモデルが少ないことに起因していると考えられます」と、ミネソタ州の田舎の小さな町で育ち、兄の影響を受けたアンドレア・ロルフ一等航海士は言う。軍のパイロットだった。
しかし、1 つだけ明らかなことは、時代は変わりつつあるものの、ゆっくりと変化しているということです。そして、女性はしばしば異なる基準にとらわれているのです。 「男性は、自分が仕事ができないと証明するまでは、自分の仕事をうまくできると思われています。女性はできると証明するまではできないと思われている」とフェデックスのキャプテン、シェリル・ピッツァーは言う。シリコンバレーの企業でビジネスジェット機の機長を務めるウェンディ・オマリーは、「私たちは平均よりも優れていなければなりません。そうしないと、十分ではないと批判されてしまいます」と語ります。白人の男性パイロットの典型は繰り返し登場しており、バスの話と似た話は数多くある。パイロットが客室乗務員と間違われ、コートを掛けるように言われたという話だ。彼らはただそこにいると言われたことについてコックピットアファーマティブ・アクションのため。乗客がその姿を見て驚きを表明し、女性が操縦席にいることを知っていたらおそらく降機していただろうと言ったというものだ。
固定観念に対する不満が日々どんなに大きくても、ホライズン航空機長兼シアトル基地チーフパイロット エイプリル・エリクソン彼女はこの機会を最大限に活用しようとしていると言いました。 「女性の副操縦士や機長をパイロットに据えずに一生を終える人も多いかもしれません。ですから私は常に、それをできるだけポジティブな方向に考えようと努めています」と彼女は言う。
ベッキー・ロマン・アマドール、キャプテンジェットブルー、同意します。 「パイロットとして認められるには、今日でも大きな課題があります」と彼女は言います。 「私は空港内でもどこでも、コックピットから出るときも制服を着ていますが、今でも私の制服の意味を理解していない人がたくさんいます。でも、実際のところ、私は人々が確信を持てていないときが大好きです。なぜなら、それは次のように言えるチャンスだと考えているからです。「はい、これはクールじゃないですか？」この業界には、実際に大きな飛行機の機長をしている女性もいます。」人々のパラダイムは変わりつつあると思います。それはゆっくりと進んでいますが、それは教育の問題だと思います。」
写真はデルタ航空のステファニー・ジョンソン機長、歴史を作った2017年3月にドーン・クック副操縦士とともに、黒人女性パイロットとして初めて一緒に飛行した。 「女性が大きな飛行機を操縦するのが珍しいことでなくなる日が来ることを楽しみにしています」とジョンソンさんは言う。
提供：デルタロマン・アマドールさんは、まさにその教育に携わっており、ボランティア活動を行っています。若い航空冒険(YAA)、国際航空業界の女性(WAI)、ナインティナインズ、 そしてオバプ。彼女は一人ではありません。デルタ航空初の黒人女性機長であるステファニー・ジョンソンは、業界の多様性向上に数十年にわたって取り組んできました。また、OBAP の長年のメンバーでもあり、航空キャリア教育 (ACE) アカデミーと 20 年間協力してきました。 。ユナイテッド航空のロールフ氏は東南アジアを訪れ、学生にエアバス機の乗り方を指導しており、エリクソン氏は定期的に小学校でプレゼンテーションを行ったり、大学で新兵を募集したりしている。 (その他、例えばキャッツそしてペターソン、ソーシャル メディアを介してショー アンド テルを完成させました。）
一方、ALPAは、会員を初等中等学校に派遣してプレゼンテーションをさせることで志願者数の拡大に努めており、航空会社も非営利団体と提携したり、授業料補助プログラムを提供したりすることで変化をもたらし始めている。そして、その洗濯機から身を投げ出してから数十年後、バスはパイロットになりたい若い女の子のために絵本を書くという契約をクノップフと結んだ。ブロードウェイミュージカルの大スクリーン版も間もなく公開される予定です遠くから来て、これは 2001 年 9 月 11 日にバスが飛行した経験の一部に基づいています。
次世代の女性パイロットの教育に次ぐのは、女性パイロットを指導し、コミュニティを強化するというアイデアです。ユナイテッド航空のパイロットの何人かは、アイデア、成功、経験を共有できる非公開の Facebook グループについて話しました。そのうちの 1 人、パメラ・パーデュー船長は、航空会社の女性パイロットのために開発した内部通信システムについて言及しました。他の大手航空会社同社には、数千人規模の会員を擁する非公開の Facebook グループもあり、多くのパイロットは、同僚のパイロットを励まし、サポートし、キャリアにおいて挑戦するために必要なものとして、メンバーベースの ISWA および Women in Aviation のカンファレンスや交流会を挙げています。結局のところ、すべては前払いすることなのだと彼らは言います。
「それは姉妹関係なのです」とパーデューは言う。
