パイロットになるには金持ちでなければなりませんか?

退職した二人と談笑アラスカ星空の下、キャンプファイヤーを囲みパイロットとして活動していたとき、自分がパイロットになりたいという認識が私に大きな衝撃を与えました。彼らはなぜ私がすでにパイロットになっていないのか不思議に思っていました。私は正しい性格を持っていた、と彼らは言いました、そしてサングフロイド余裕を持って。私は明らかに興味を持っていて、「世界最大の航空祭典」と銘打たれた一週間のイベントの外のキャンプ場でリラックスしていた。

いくつかの障害を克服しなければならないことはわかっていましたが、私は飛行訓練を始めることにしました。航空教官はまだ髭を剃り始めたばかりでしたが、私はすでに 20 代後半でした。私は、FAA によれば、女性が人口のわずか 6% しか占めていない領域に加わることを熱望する女性でした。2017 年の民間航空従事者の統計。私にはプロとしてのキャリアがあり、それが私を生きていくのに十分なものでした。私は大学生の学生ローンを返済し始めて10年が経ちましたが、追加のローンを返済するという考えは魅力的ではありませんでした（ローンさえ借りられればの話ですが）ロイターの報道「2008年の金融危機の後、多くの銀行が飛行訓練のための融資を停止した」と述べています。）少なくとも資金不足を解決するために、私はニューヨークを離れ、生活費が安い中西部に移住しました。フライトスクールは、ニュージャージー州まで片道2時間かかる不便な通学時間よりも近い。クラスB空域はさらに少なくなり、その間はさらに遠くなります（航空ジョーク）。しかし、人生はあっという間にやってくるので、飛行訓練を始めてからすぐに他の責任が課せられるようになりました。私の飛行人生は始まってすぐに終わった。もしかしたら、別の人生で、と思いました。私は単に十分に若くないし、十分に裕福でもありません。

結局のところ、勝算は決して私に有利ではありませんでした。意欲的なパイロットのための最も簡単でワンストップショップのオプションの 1 つによる飛行訓練、アメリカ航空アカデミー学生を「12～15か月でゼロから商用操縦士免許と認定飛行教官まで」連れて行くと約束しており、費用は5万9995ドルだ。学生は270時間の飛行時間を記録して卒業しますが、これは連邦航空局（FAA）が民間航空会社への就職に要求する最低1,500時間をはるかに下回っています。この差は、飛行教官として働いている間に蓄積された飛行時間によって補われることになっており、予想年収は「最大3万7000ドル」となり、平均より5000ドル以上少ない。平均給与トラック運転手の話。そして、航空会社に就職しても、年功序列が上がるまでは、さらに安くなる可能性があります: 小規模な地域航空会社のパイロットの平均給与からの範囲ジェットブルーやデルタ航空などの「メインライン」を利用する航空会社の給与は3万1000ドルから7万7000ドルで、10万6000ドルから14万4000ドルだ。

最寄りの航空学校では、私の年齢を考えると、学生というよりは学生の母親としてふさわしいと思いました。 FAA は、自家用操縦士免許 (PPL) を取得する学生は 17 歳以上であることを義務付けていますが、14 歳でも学生操縦士証明書を申請できます。 14歳の私はまだ飛行機に乗ったことさえなかったし、空の旅を一生に数回の贅沢以上に考えている人は誰もいなかったし、ましてや若い女の子にとって実現可能なキャリアだとは思っていなかった。もちろん、医学的要件を満たしている限り、飛行を学ぶのに「年をとりすぎている」とみなされる年齢はありません。しかし、年功序列がすべてであり、福利厚生は労働組合と雇用主の双方によって絶えず検討され、争われている業界では、私の比較的遅い入社はハンディキャップとなるでしょう。

パイロットはお金のためにキャリアをスタートするのではなく、飛ぶことへの愛情のためにキャリアをスタートさせると多くの人が主張しています。学生に航空分野の指導者がいる場合、または高校を卒業したばかりで世界を足元に置いている場合、これは素晴らしい感情です。しかし、情熱が報われず、高いストレス、高度な技術的知識、仕事の重責任にもかかわらず、何年も低賃金で過ごすことは魅力的なオファーではない人もいます。

それでも、何らかの形で航空業界を一つにする必要がある。航空旅行業界の世界的な成長には、2036年までに63万7,000人の新たなパイロットが必要であると、2017年の報告書は述べている。ボーイング。これは 1 日あたり 87 人のパイロットに相当し、アジア太平洋地域がその需要の 40% をしっかりと占めています。

若干、潮目が変わりつつあるようだ。今年初めにエールフランス航空が発表された彼らは士官候補生パイロットプログラムを再開し、基礎訓練と学生への賃金の両方を全額支給することを約束した。プログラムは約 20 ～ 24 か月続きます。その間、士官候補生にはフランスの最低賃金の 80 ～ 100 パーセントが支払われます。士官候補生が卒業するとお金は止まり、その時点で彼らはエールフランス・グループにエアバスA320かボーイング737のパイロットとして雇用され、かなりの給与と福利厚生を得ることができる。

他の航空会社も民間パイロットとしてのキャリアの敷居を低くしようとしている。ジェットブルーは、2016 年にその就航で見出しを飾りました。「ゲートウェイセレクト」このプログラムでは、候補者は125,000ドルで食料品店の店員からエアバスのパイロットになれる。ブルームバーグ昨年の追跡調査では、19人の士官候補生が順調にプログラムを進めていることが判明したが、「航空会社は候補者が訓練のためのローンを確保できるよう支援する方法に引き続き取り組んでいる」という。アメリカン航空も発表士官候補生プログラム2016年に開始されましたが、提携する40の大学または訓練校のいずれかで既に飛行訓練を受けている人に限定されます。

世界の他の地域では、中国の航空会社長期契約を結んだ中国人に全額資金を提供したトレーニングを提供します。セブパシフィックに拠点を置くフィリピンは、士官候補生のトレーニングを通じて学生をスポンサーし、トレーニングを完了した後、トレーニングの費用として給与を差し押さえます。そして昨年末、ドイツを代表する航空会社ルフトハンザは、2年間の研修プログラムの価格を10万ユーロから8万ユーロに20パーセント値下げし、これは約2万5千ドルの割引に相当する。オーストラリアの航空会社カンタス航空もスクランブル独自のパイロットスクールを設立する予定だが、訓練料金や資金に関する情報はまだ入手できない。

障害にもめげない人には助けがあります。 「航空と飛行は常に私の情熱でした。もう一度やり直したいと思います」と西ミシガン大学航空学部を卒業した米国民間航空パイロットのジョシュ・ブレインは言います。ブレイン氏は、伝統的な学術奨学金や学生ローンとは別に、「将来のパイロットが費用を相殺するために利用できる代替リソースがたくさんある」と指摘した。国際航空業界の女性 (WAI)、全米ゲイパイロット協会 (NGPA)、 そして黒人航空宇宙専門家組織 (OBAP)例として。

ケン・ホーク船長、航空解説サイトの著者AeroSavvy33 年間空を飛んだボーイング 757/767 パイロットもこれに同意します。

「地元の飛行クラブに参加すると、訓練コストを下げることができます」と彼は言い、飛行クラブは 1 機以上の航空機を所有するパイロットで構成されており、非営利であるため、訓練コストは正式な飛行学校よりも低くなる可能性があると述べています。もう一つの選択肢は、民間航空パトロール (CAP)は、意欲的な士官候補生にオリエンテーション便と奨学金を提供するボランティア組織です。そして、やる気のある学生には常に奨学金が用意されています。航空機所有者およびパイロット協会 (AOPA)そして実験航空機協会 (EAA)」と彼は言います。

学生パイロットのアンドリュー・プール氏は、現在、貨物輸送会社の国際線通関監督官を務めていますが、重要なのは計画だと言います。 「確かに裕福である必要はありませんが、計画を立てる必要があります。多額の出費の場合と同様、賢明であり、自分の目標や目的が何であるかを理解する必要があります。」と彼は言います。

そして、私自身の道には障害が大きすぎると感じていますが、それは私が他の人を通して代理的に生きることができないという意味ではありませんジェシカ・ヴォルダプライベートパイロットでありプロの写真家でもある彼は、困難な経済状況、訓練の中断、転職を乗り越え、文字通り空を飛び立った。

「誰も飛行機を所有していませんでした。誰もパイロットではありませんでした。そして、私たちは裕福な家族ではありませんでした」とヴォルダさんは航空業界でのキャリアをスタートさせたときのことを語ります。「私には自家用操縦士の免許訓練に必要なものをすべて修了するためのお金がありませんでしたが、航空クラブで活動していて、一度立ち止まっては始めました」十年以上の修行期間。結局、私は飛行学校にボランティアとして参加し、訓練を再開するためにサービスを提供することができました。要するに、経済的に困難を抱えた人がパイロットになるにはさまざまな道があるということです。最終的には飛行機に乗ることでお金がもらえるということを覚えておいてください！」