飛行機がゲートから押し戻されていく――遅いまた—機長の声がスピーカーから聞こえたとき: フライトは予定より遅れていますが、乗務員は空中で時間を埋め合わせようとします。よくあるシナリオですが、パイロット実際に時間を埋め合わせますか？簡単に言うと「はい」です。より長い答えは、回収できる時間はいくつかの要因によって制限されるということです。
スピードを上げるために、多くの人がパイロットを想像してみるロンドンを拠点とする国際線航空会社の機長ニック・アンダーソン氏は、単にアクセルを踏むだけだが、そのようにはうまくいかないと語る。コンデナスト トラベラー。 「航空機はかなり小さな速度範囲内で巡航するように設計されています。私たちはほとんどの場合、最も経済的な速度で飛行します。」
その速度範囲を超えるには、空気中を移動する飛行機によって生成され、それに対抗する空気抵抗、つまり空気力の増加に打ち勝つために、エンジンからのより多くの出力が必要になります。これには、次に、次のことが必要になります。より多くの燃料, これは航空会社にとって最も高額な経費の 1 つです。
場合によっては、追加の燃料を燃やす費用を払う価値がある場合があります。特に、飛行機が次のような大きな混乱を防ぐのに十分な時間を補うことができる場合には、乗り継ぎ便に乗り遅れた、最終的には航空会社にさらに多くの費用がかかる可能性があります。しかし、空の旅のほとんどの場合と同様、それはそれほど単純ではありません。 「これは企業にとってのコストであるだけでなく、環境にとってもコストです」とアンダーソン氏は言います。
場合によっては、向かい風が少なくなる穏やかな天候に合わせて、パイロットは高度をわずかに調整することもあります (ただし、ほとんどのパイロットはそうしていますが)。速度を除けば、飛行後のパイロットの制御における唯一の要素は次のとおりです。ルート彼または彼女がそれを受け取りますが、それさえも混雑状況や目的地の空港によって異なりますが、航空交通管制の承認が必要です。航空ポッドキャストにも寄稿しているアンダーソン氏は、多くの飛行計画は可能な限り最も効率的なルートを目指してすでに設定されていると語る。航空会社のパイロット ガイ ショー。しかし、パイロットは時間を少しでも短縮できるかどうかを確認するために、近道、または「直接ルート」と呼ばれるルートを要求するだろうと彼は言います。 (これを大局的に考えると、速度とルートの効率を最大限に高めるために運航されるロンドンからニューヨークまでのフライトでは、パイロットはさらに 10 ～ 15 分かかる可能性があります。)
もちろん、風速や風向など、他の（制御不能な）外部要因も飛行時間に大きな違いをもたらす可能性がありますが、人間が制御する時間の最大の増加の一部は、遅延の多くが発生する地上で補われます。 : 全員を素早く飛行機に乗せたり降ろしたりする。タキシングの遅延に直面していないこと離陸前または着陸後;そしてアンダーソン氏は、「すぐに駐車ゲートを取得することです」と述べています。
