1980年代に実在した航空会社10選

戻ってゴーゴー1980年代、自尊心のある（または自己拡大をする）起業家にとって、航空事業はマタタビのようなものでした。新たに規制が緩和された航空会社は、野心的な大物経営者に名声と富への近道を提供しているかのように見えた。ワシントンの政策立案者の積極的な奨励により（これらの制度を利用して利益を上げようとしているウォール街の銀行家は言うまでもない）、100社以上の航空会社ジミー・カーター大統領が1978年に航空規制緩和に署名してから10年以内に、定期航空会社の認可を申請する意向を発表した。

これらの企業の中には、ことわざにある地球への衝突の前に大成功を収めた企業​​もあります。他のものはあまりにも現実離れしていて、離陸さえしませんでした。ここでは、これまでに試した思い出に残る航空会社をいくつか紹介します。

MGM グランド エア

発展して富を築いた億万長者のカーク・カーコリアンベガスカジノを経営する人々は、その時が来たと思われるアイデア、つまりオールファーストクラスの航空会社でサイコロを振ることができると考えた。彼はナローボディのジェット機を何機か手に取り、古いコーチの座席をはぎ取り、革張りの回転椅子、クイーンサイズのベッド、タキシードを着た客室乗務員、そしてスタンドアップバーを設置しました。 （一部の機材は、初期の短命に終わったコンセプトの試みであるリージェント・エアからのものでした。）ロサンゼルスそしてニューヨークのJFKは1987年半ばにデビューしたが、有名人を魅了したにもかかわらず(マドンナ;アクセル・ローズ）そして往復運賃として2,000ドルを請求したという事実は、決して利益をもたらしませんでした。この航空会社は90年代半ばに倒産した。

トランプシャトル

1980年代後半、ドナルド・トランプという名前のニューヨークの不動産相続人は、マンハッタンのプラザホテルのようなトロフィー物件を手に入れて絶好調だった。そこで、高級エアラインクラブに参加する機会が訪れたとき、彼は飛びついた――どうやら商品にはあまり目を向けずにいたようだ。彼が手に入れたのは、イースタンシャトルが運航する高齢者の727型機だった。ニューヨーク市親会社イースタン航空がブロックに入れていたワシントンDCとボストン行き。トランプ大統領は飛行機に自分の名前を叩きつけ、何百万ドルもかけて内装をクロムや人造大理石のタッチで装飾したが、利益は決して得られず、前大統領はやむを得ず航空会社を売却する1990年に。

ピープル・エクスプレス

ヴァージンやジェットブルーの前には、People Express のカルトは、カリスマ的で先見の明のある創設者ドン・バーのリーダーシップの下、1980 年代初頭に軌道に乗り、メディアの人気者になりました。ハーバード大学で教育を受けた実業家である彼は航空会社のベテランでしたが、自身の航空会社に対する彼のアイデアは当時の堅調な業界に衝撃を与えました。彼の従業員は仕事を交代し、パイロットは荷物を積み込み、金融アナリストは調査員として働いた。客室乗務員そして顧客は飛行機内でチケット代を支払いました。北東部での運賃は片道 23 ドルからというこの飾り気のない航空会社は、事実上広告を一切出さずにサービスを開始し、すぐに人気を博しました。それからバーは野心的になりすぎて、中古品を買い集めました。747、ファーストクラスを追加し、への飛行を開始しました。ロンドンおよびその他のヨーロッパの首都。すぐに、以前は利益を上げていたラインはすぐに赤字で埋め尽くされました。 People Express は 1987 年にコンチネンタル航空に買収されました。

ハワイ・エクスプレス

30年以上前満員の飛行機それが新たな常態となったとき、マイケル・ハートリーという実業家は、確実な成功と思われたことを思いついた。それは、501席（従来の複数クラスのレイアウトでは約400席）の747型機を渋滞させるというものだった。彼はロサンゼルス発の航空券を提供した。ホノルル89.95ドルという馬鹿げた価格で、「ビッグ・パイナップル」というあだ名が付けられました。この路線の既存の航空会社は、侵入者にすぐに教訓を与え、自社の運賃をハワイ・エキスプレスの価格まで引き下げた（予想通り、航空会社が顧客を失い閉鎖した場合にのみ値上げした）。

チャレンジインターナショナルエアラインズ

おそらく名前は本当に重要であり、航空会社を「挑戦」と呼ぶことは自信を呼び起こすことはほとんどありません。しかし、1980年代半ば、一部の航空会社幹部は過剰な自信から、自社の貨物専用航空会社に旅客機の兄弟会社を創設し、727型機と737型機を使用してニューアークなどの東海岸の都市からニューアークまで運航した可能性がある。マイアミカリブ海と中央アメリカ各地のポイントへ。残念ながら、同社は成功への方程式を思いつくことはなく、1987 年末に資金が尽きて破産を宣告されたとき、そのあだ名はオチとなった。

ハイランド エクスプレス

ヴァージン アトランティック航空の創設者である弁護士ランドルフ フィールズの発案によるハイランド エクスプレスは、最初の (そしておそらく唯一の) 低予算の大西洋横断路線でした。スコットランドにするその本拠地。それはフィールズが解散した後に生まれた。リチャード・ブランソンそしてヴァージン株を換金してかなりの利益を得、その資金で747を手に入れ、片道最低価格25ドルでスコットランドのプレストウィックからニューアークまで飛ばした。最初の反応に勇気づけられて、1987 年に、彼はヴァージンの本拠地にあるロンドン ガトウィック空港からの便を追加しました。しかし損失は増大し、ハイランド・エクスプレスはその後すぐに停止した。

プレジデンシャル航空

ピープル エクスプレスの元幹部によって設立されたワシントンに本拠を置くプレジデンシャルは、割引運賃でフルサービスの航空会社を提供するという、その非常に安価なモデルを改良することを目指していました。ダレスの新しいターミナルに移転したこの航空会社は、「大統領執務室」と呼ばれる空港の VIP ラウンジと、東海岸およびその他の国内線に沿ったフライトで首都の群衆に応えました。大統領候補マイケル・デュカキスは1988年の選挙運動中に飛行機の1機をチャーターしたが、彼の政治家としてのキャリアも航空会社もすぐに歴史に残り、航空会社は翌年破産を申請した。

プライドエア

ニューオーリンズに本拠を置くプライド エアは、1980 年代初頭、テキサスの小さな航空会社を経営していた業界の破壊者フランク ロレンゾが、規制緩和後の最も劇的な大変動の 1 つを経て成長しました。コンチネンタル航空、その誇り高い伝統的なラインを連邦破産法第11章に陥れ、何千人もの労働者を解雇しました。失業した労働者のグループは、サンベルト全域に便を運航する、優れたサービスと優れた経営の模範となる航空会社を設立して、埋め合わせをしようと決意した。しかし彼らが得たのは、資金不足の小規模航空会社が大手と競争することがいかに難しいかという教訓だった。 1985年末、わずか3か月の営業後に閉鎖されました。

ロードエアライン

これは上から少し助けを借りたかもしれません。 1985年の最初の事業提案によれば、そのアイデアは、マイアミから米国へのDC-8便の計画中に、新生信者を対象とした「温かい精神的な雰囲気」を作り出すことであった。テルアビブ。支援者らは、期待される利益のかなりの部分を「主の奉仕」に寄付することさえ約束した。しかし、彼らの夢、そして「信仰の精神」の尾ひれを備えた飛行機は、永久接地お金がなくなったとき。

グレート アメリカン スモーカーズ クラブ

これは、1980 年代半ばの小規模な新興企業であるロイヤル ウエスト航空のスピンオフであり、当初はバーバンクなどの西海岸のポイントからラスベガスやコロラドまで運航していました。他の航空業界が定期便内での喫煙を削減または禁止する動きを見せている中、ロイヤル社はダラスに拠点を置く「グレート・アメリカン・スモーカーズ・クラブ」のために「全席喫煙便」を運航する計画を立てた。のために結成されました「紙巻タバコ喫煙者の喫煙の権利」を求めて闘い、航空会社による会員に対する「二等扱い」に抗議する。この計画は機内禁煙で廃止された。1988年に発効し始めた。