デルタ航空とユナイテッド航空は異常な競争に巻き込まれており、それは航空運賃や誰が航空券を持っているかとは何の関係もありません。最高のWi-Fi。今後数カ月以内に、各航空会社は残りのボーイング 747 ワイドボディ機を予定より約 1 年前倒しで段階的に廃止する予定であり、このマイルストーンの期限が近づく中、各航空会社は、自分たちがそうなると主張する名誉を賭けて虎視眈々と狙っている。このための最後の旅行に飛行機で行きます象徴的なジェット旅客機米国の航空会社が運航。
このような飛行機は決して存在しないでしょう。
これは、1970 年 1 月にパン アメリカン航空が最初の 747 型機を就航させて以来、この飛行機が国民の間で非常に人気になった理由に対する逆恨みです。「ほろ苦い瞬間です」とユナイテッド航空の広報担当者は言う。乗りたいお客様からご来店最後のフライトの一つ。ユナイテッド航空は1985年にパンナム航空の太平洋路線網を買収した際、ボーイング747の多くを取得したが、その名高い航空会社が最終的には存続を目指して資産を削減し始めたためだ。
ユナイテッドはただ伝えるだろう旅行者最終飛行は第 4 四半期のいつか、おそらく 10 月下旬に行われる予定です。現在、14 機の 747 を保有しており、以下のような路線を飛行しています。サンフランシスコ北京とソウルへ。デルタ航空も2017年後半には747便の運航スケジュールを縮小する予定で、日本発ハワイ便は航空ファンの間で特に人気が高いと予想される。デルタ航空の最後の747便もデトロイト発の可能性が高い。東京ソウルとか。他の国際航空会社もこの古典的なジェット旅客機を依然として運航しており、ボーイングによると、製造された1,500機のうち500機がまだ運航されているという。しかし、それらの航空会社も近い将来、ジェット機を廃品置き場に送ると予想されている。
確かに、他の航空機も来たり去ったりしています。他の 2 台のワイドボディ候補、DC-10 と L-1011 は、ほとんど宣伝もなく姿を消しました。それで、これは何が違うのでしょうか？
「少なくともそれが生み出す興奮という点では、これは歴史上最も人気のある飛行機です」と、航空会社の創設者で旅行アナリストのヘンリー・ハートベルト氏は述べています。大気研究、世界の旅行業界にサービスを提供する顧問会社です。 「当時、それは本当に革命的だと考えられていました。」
「印象に残ったのはデザインです。飛行機の上部にある独特の泡です」と彼は言います。下のメインデッキの前部に座っている乗客にとって、「あなたは本当に飛行機の機首に座っているような気分でした」乗客がそんなことをすることができたのはこれが初めてでした。」
それがデビューしたとき、需要の見通しは非常に不確実だったので、航空会社は席をたくさん詰め込む広々とした室内空間にスペースを確保したため、航空会社がスペースを確保するほどの余剰床面積が確保されました。旅客ラウンジ;一部の飛行機では、コーチの乗客もこの贅沢な特典を利用できます。さらに魅力を増したのは、それが 2 つの通路を備えた最初の民間旅客機だったことです。 747 は頭上収納棚を備えた最初の航空機でもありました。それ以前は、飛行機にはバスやバスにあるような「オープン帽子掛け」が装備されていました。電車。 (ボーイングによると、747 の内装は「スーパージェット ルック」と呼ばれ、747 の導入後に同社の単通路機 (707、727、および 737) に追加されました。) また、初期のコーチの座席は非常に幅が広く、何に近づいたファーストクラスの乗客ハートベルト氏によると、当時他の旅客機でも経験した可能性があるという。
「View from the Wing」ブログを執筆している旅行専門家ゲイリー・レフ氏は、別の最初の指摘をしています。階段の飛行それは上の小さなアッパーデッキにつながっていました。 「あの 747 段の階段を登るのは、何か壮大なことでした」と彼は言います。上甲板での飛行はスリルがあり、「まるで飛行機のような感覚が生まれました」と彼は言います。プライベートジェット飛行機の巨大なサイズにもかかわらず。」
では、なぜそれを引退させるのでしょうか？明らかな理由は別として、ほとんどが数十年前のものであるため、この飛行機は単に新しくてはるかに効率的な広胴機に追い抜かれてきました。過去10年以内に発売された747-8というブランドを復活させようとするボーイングの試みは、実際には軌道に乗らなかった。のみルフトハンザドイツ航空、大韓航空、中国国際航空がこのモデルを発注しました。
実際、先月のパリ航空ショーで発表された最新の20年予測の中で、ボーイング社は、新型旅客機747に匹敵する新型旅客機を建造する需要は見当たらないと述べた。エアバス A380は、10年前に運航を開始したとき、747を超えて世界最大の旅客機でした。航空会社は、小型で航続距離が長く、乗客一人あたりの燃料消費量が少ない777XやA350のような双発機を好むとボーイング社は語った。旅行者。
しかし、ノスタルジー「そのような飛行機は決して存在しないでしょう」とハートベルト氏は言う。 「それはある時代への遡行空の旅がもっと優雅で魅力的なものだと認識されていた頃です。」
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