いつシンガポール航空同社は先週、同社初のエアバスA380（約10年前に同社が立ち上げに協力した2階建ての巨大航空機）のリース契約を更新しないことを明らかにしたが、同機の寿命が尽きるかもしれないというニュースはすぐに広まった。「航空会社は世界最大の旅客機を放棄している」そのような見出しを読んでください。カンタス航空やエールフランスなど、同機を運航する他の大手航空会社数社も同機の見通しを冷やし、注文を延期またはキャンセルしていると言われている。
しかし、私たちの飛行方法を再構築する壮大な計画を掲げて2007年にデビューした550人乗りのスーパージャンボは、本当に飛行機の墓場に向かっているのだろうか？業界アナリストや多くの航空会社幹部らは、それどころか、航空機が既に飛行しており、新型モデルが（よりゆっくりとはいえ）組立ラインから出てきている状況では、航空機は最終的には崩壊するだろうと指摘している。空を飛ぶこれから何年も。実際、13 社の航空会社がこれらの航空機を 200 機近く運航しており、今後数年間でさらに 126 機が納入される予定です。この数字は、これらのジェット機を 1,200 機製造するというエアバスの明らかに強気な目標を大きく下回っていますが、この飛行機がデビューしたときに行われた他の業界の予測と一致しています。
この行動が同機の見通しに関する最新の憶測を引き起こしているシンガポールは、退役する古いものを除いて、2017年からさらに5機のA380を受領すると発表した。現在、19 機の A380 をいくつかの構成で運用しています。 （外出をする人たちに最も人気のある客室の 1 つは、超大型の 86 フラットベッドシートのビジネス クラス キャビンを備えています。トップデッキ全体を占めます.) しかし、航空会社が最初に受領した A380 を引き戻すことを選択したのは驚くべきことではありません。初期のモデルは問題が多く、効率が低い傾向があり、初期の性能に基づいた改善は後のバージョンで現れます。
それにもかかわらず、この飛行機は、定価が約4億3,260万ドルで、ある航空関係者が「この巨大な怪物」と表現した航空機を収容するには費用のかかる空港改修が必要な胴回りを備えていたため、コストを重視する航空会社幹部にとっては常に売り込みが難しいものであった。飛行機。 （エアバスによれば、現在この飛行機はアトランタからアトランタ、アムステルダム）さらに、そのサイズが非常に大きいため、エンジンが 4 つ搭載されていますが、業界の傾向は小型の 2 エンジン モデルに向かう傾向にあります。燃料消費量が少なく経済的に飛行できるロンドンのヒースロー空港やニューヨークのJFK空港などの混雑したハブ空港を迂回して、さらに多くの都市間を移動できます。
「航空会社の会計士や路線計画担当者はA380を嫌っています。なぜなら、ほとんどの航空会社にとってA380は満席にするには『多すぎる飛行機』であることが多いからです」サンフランシスコ、伝えますコンデナストトラベラー。「しかし、乗客はこの航空機を気に入っているようです。」 同氏は、それが先駆けたイノベーションの一つとして、多くの空港が両デッキからの搭乗を提供しており、最大3つの積み込み橋があり、これにより乗降の迅速化に役立っていると指摘した。
その他の顧客に嬉しい特典: 客室内は「非常に静か」であり、一部の路線を利用する旅行者にとって特にメリットがあると彼は言います。超長距離フライトこの飛行機は、カンタス航空のマラソンのシドニー-ダラス線やドバイ-サンフランシスコ線と同様に運行されます。また、幅も広く、乗客一人あたりのスペースも広くなります。多くの航空会社は、詰め込むことができる人数よりはるかに少ない 400 人未満の乗客向けに設定しています (極端なレイアウトでは、潜在的に 850 人の乗客を運ぶことができます)。また、A380 は購入した航空会社にとって主力機であることが多いため、航空会社は客室に多くのリソースを惜しみなく投入しています。
エミレーツ航空の場合、この航空機の最大のブースターである。同社は80機の航空機を保有しており、さらに数十機を発注している（ただし、航空会社が必ずしも従うわけではないため、発注数は幻想である可能性がある）。ドバイを拠点とする路線がファーストクラス乗客用の機内シャワーや豪華な「スイート」などの最高級の設備を導入した後、エティハド航空とカタール航空もこの航空機を利用して、豪華な宿泊施設でイメージを磨く。他の主要航空会社には、ルフトハンザ航空、大韓航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、アシアナ航空、タイ航空、中国南方航空などがあります。マレーシア航空はこのジェット機を6機保有しているが、最近それをA350と交換することを検討していると発表した。米国の航空会社がこの飛行機から距離を置いているのは注目に値することであり、特にエアバス自体が小型で小型の航空会社を推進していることから、財務上の観点から、彼らは自分たちの先見の明を自画自賛しているのかもしれない。より燃料効率の高い（そして時差ボケも解消？）A350未来の最新飛行機として。
奇妙なことに、飛行機は過ぎ去った時代ではなく、実際には時代をはるかに先取りしているのかもしれません。シドニーのRBCキャピタル・マーケッツのアナリスト、ロバート・スタラード氏はA380は「ある意味で20年早すぎる」と述べた。最近引用した同氏は、世界の航空交通量は年間約4％で増加し続けると予想されており、ある時点で需要が追いつくだろうと指摘した。エアバス社は、当然のことながら、この飛行機の熱狂的なファンを魅了しており、同機に搭乗した推定1億3,000万人の乗客のうち60パーセントが、そうするために「特別な努力」をしたと主張している。 「この傾向は高まっており、その結果、特定の Web サイト (IflyA380.com）これは、乗客が A380 の飛行ルートを見つけてチケットを予約するのに役立ちます」とメーカーの広報担当者は語ります。コンデナストトラベラー。
こうしたことをすべて考慮すると、白鳥の歌を歌うには時期尚早だ。この飛行機は「今後何年も使用可能だが、それはハブからハブへのベースでのみであり、それがその魅力を制限している」と、著書の著者であるクライブ・アーヴィングは言う。ワイドボディ、747 の歴史、およびコラムニスト。デイリービースト。「将来性のある2つのワイドボディ機は、ボーイング777XとエアバスA350です。」
