今日のチラシの中で、大衆に格安航空券をもたらした 1980 年代の人気メディア、ピープル エクスプレスを思い出す人は何人いるでしょうか?一部の航空会社幹部は、バージニア州ニューポートニューズの拠点から6月30日に新しいピープル・エクスプレスが就航する予定で、ブランド復活を正当化するのに十分なほどのことが起こると賭けている。チケットは今週発売され、ピッツバーグ行きは片道59ドルから、ボストンとニューアーク（元祖ピープルズ本拠地）行きは76ドルからとなった。夏が終わるまでにさらに 3 つの都市がルートマップに追加される予定です (確認してください)フライペックス.com更新用）。
しかし、3 機の 737-400 型機に PEOPLEExpress のロゴと特徴的な尾ひれの波線が施されているなど、表面的には同名機に似ていますが、People Express 2 には前途多難な道が待っています。元のラインの救世主的創設者であるドン・バー氏はこう言います。 、その初期の成功により、タイム誌の表紙を飾りました。ニューハンプシャー州の自宅から取材に応じたバー氏は、元従業員の何人かは関与しているものの、自分は新会社には関与していない、と語った。 「それについては特に強い感情はありません」と彼は言う。 「私はこの商標の使用について、それほどイライラしたり感情的になったりはしていません。」
「自分でやったほうがいいですか？もちろんだけど、もう30歳にはなれないよ」と彼は付け加えた。 （ピープル・エクスプレスを発案したとき30代だったバー氏は現在73歳で退職している。）しかし、30年前に新人が成功するのが難しかったなら、今はさらに難しい、と彼は言う。 「最終的には実行がすべてですが、この環境ではそれが非常に困難です。」まず、燃料費が高騰し、格安航空会社モデルが危機に瀕しており、1990年代半ばに墜落事故が相次ぎ、連邦政府は新規参入者の要件を厳格化した。バー氏は、約20年前にJFK空港を拠点とする小規模な国内線としてピープル・エクスプレスを復活させようと自ら試みたが、新規航空会社を求める環境が悪化したため断念したと告白した。確かに、Peopleの最新の化身はすでに十分な資金を得るのに苦労しているそしてそれ自体の政府の承認。ラスベガスに本拠を置き、主に飛行機と乗務員を提供するチャーター航空会社であるビジョン航空との協定に基づいて運航している。 TWAとリノ航空の元最高責任者、ジェフリー・エリクソンが最高経営責任者としてショーを運営する。
一時は国内で最も急成長していた旧会社を破滅させるような猛烈なペースで新生ピープルが成長する可能性は低い。バー氏によれば、オリジナルのピープルをユニークなものにしたのは、その珍しい企業文化（パイロットが手荷物を検査する姿が見られるほど従業員が仕事を共有しており、コスト削減に貢献していた）と、運賃がバンドル化されていなかったことだという。 「私たちがそれを最初にやったのです」と彼は言う。当該手数料の不人気を考えると名誉は疑わしい。しかし、またしても時代は変わりました。「つまり、コーヒー 1 杯に 50 セント、手荷物を預けるのに 3 ドルを支払ったのです…しかし、私たちは付随的なものでお金を稼ごうとしませんでした。私たちはただコストを賄おうとしただけです。そして、19ドルでボストンに行くときは誰も文句を言いませんでした。」
その50セントのジョーのカップは、今度は新しいPeople'sラインで1ドルになる。その料金メニューは競合他社とより一致している。最初のバッグは20ドル、2番目のバッグは25ドルである。事前の座席指定は 15 ドル、頭上の収納箱にしか収まらない機内持ち込み手荷物の持ち込みは 25 ドルです。ソーダは 2 ドルですが、軽食は無料です。追加料金 59 ドルの「リビング ラージ」席が 12 席あるプレミアム セクションもあります。
空へ飛び立つ航空会社のリトレッドはPeopleだけではありません。新しいイースタン航空は運輸省に権限を申請し、737-800を10機発注した。イースタンにはさらに長い歴史があります。1990 年代初頭に倒産するまで、1930 年代から営業を続けていました。しかし、認識できる名前だけでは限界があります。パンナムは航空史に残るまでに何度か復活しました。ビジネストラベル評論家のジョー・ブランカテッリ氏は、Twitter @joesentme でさらに同情的に次のように述べている。誰でも？"
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