それは秘密ではありません航空会社苦労してきた。乗客数は94パーセント減少しており、先月はニューヨーク・タイムズ 報告されました米国の通信事業者は 1 日あたり 3 億 5,000 万ドルから 4 億ドルの損失を出しているということです。一方、航空会社は政府の援助を受けましたCARES 法による給与やその他の経費を含めると、その資金は 9 月末に枯渇します。幹部らはすでに、人員削減は避けられず、パイロットの雇用が危険にさらされていると述べている。 「コロナウイルスに感染することは、私にとって最も心配なことです」と、米国の大手航空会社のパイロットであるパトリック・スミスは言います。 「私が不安に思っているのは、航空業界の現状と自分のキャリアの将来です。」私たちはスミスと他の数人の飛行士に、秋に向けてどのような気分かについて詳しく尋ねました。
副操縦士は自分の業界について強調した
パトリック・スミス、米国大手航空会社のパイロット、司会者AskThePilot.com、の著者 コックピット機密
多くの人が気づいていないのは、パイロットの場合、解雇されたり、航空会社が倒産したりした場合、単に別の航空会社に乗り換えて、中断したところから再開することはできないということです。航空会社の年功序列制度の仕組みにより、福利厚生や給与の横流しはありません。別の会社に移ると、どれだけ経験があっても、試用期間中の給与や福利厚生が支給される最下位からのスタートとなります。すべてを失います。したがって、当社に対する脅威があれば、私たちは不安になります。
年功序列の最下位に位置する新人パイロットにとって、災難はこれからだ。何千人もの人々が職を失うことになるだろう。客室乗務員彼らは同じ状況に直面しますが、訓練に何十万ドルも費やし、その後、高収入のメジャー航空会社に飛ぶチャンスを得るまでに、低賃金の地域航空会社で何年も働き続けることはありません。私は現在働いている航空会社に雇われる前に 36 歳でしたが、それまではほとんど収入がありませんでした。一方、私の最初のトレーニングには少なくとも3年かかり、費用は10万ドル近くかかりました。
これは、航空会社の乗務員の階層が常に構築されてきた方法です。組合契約はこれらのシステムを中心に編成されています。実際、彼らはそれらを開発する責任があります。おそらく昔はもっと意味があったのでしょう。現在、トップとボトムの間の給与格差はあまりにも大きく、ある会社から別の会社に移る際にも何の保護もありません。フライングプライベートジェットは常に選択肢の 1 つですが、それほど説得力のある選択肢ではありません。これらの枠をめぐる競争は、これまでで最も熾烈なものとなるだろう。
また、新しい[パンデミック]のルールやプロトコルのいくつかは、永久的なものになるだろう。 9.11から20年が経った今でも、私たちは液体の没収や靴の脱ぎを行っています。その理由を誰も説明できません。今から20年後、私たちはまだマスクを着用し、体温検査を受けていると考えるのはおかしいでしょうか？ 9/11 の余波の多くは、空の旅をより退屈でストレスの多いものにしました。新型コロナウイルスの感染により、新たな不便が生じ、回復が著しく妨げられる可能性があります。乗客は、安全を確保するための航空会社の取り組みに安心感を覚えます。これは重要です。彼らを追い出さないことも重要です。
キャプテンは降格と減給を心配していた
ローラ・アインセトラー、米国の大手航空会社のパイロット、航空ブロガーキャプテンローラ.com、の著者 飛行前に取り外してください
CARES法の救済資金がなくなる10月1日に何が起こるのか、私は非常に心配しています。これは、9/11 後に私たちが対処しなければならなかった規模の 3 ～ 4 倍です。飛行機だけだったのに、接地された5日間の波及効果は10年以上続いた。大量解雇、航空会社の倒産、運航停止などがあった。多くのパイロットは戻ってこなかった。私は一時帰休していましたが、世話をしなければならない家族や子供がいると、それは壊滅的なことになる可能性があります。そのため、仕事がほとんどない今、航空業界の同僚や友人のことがとても心配です。
上級パイロットは仕事を続けることができるだろうが、航空会社が完全に閉鎖したり破産したりすれば、すべての賭けは失敗する。私たちの多くはすでに完全な年功序列降格を受けています。私のように、二重降格となるケースもあります。私は21年前と同じ仕事をすることになりますが、給料は30パーセント削減されます。もし我々も譲歩しなければならないのであれば、55％の給与削減（および一部の）解雇を検討することになるだろう。航空会社はこれを望んでいませんが、ほとんど飛行機を飛ばさないように縮小する必要があります空のジェット機が周囲にある。料金を支払うためには、各フライトで 78 ～ 82 パーセントの搭乗率が必要です。
航空会社が年功序列制度を放棄することはないと思いますが、業界全体で年功序列を設け、全員が一つの組合になるという話が過去にありました。
パイロットが解雇されると、手に入る仕事は何でも受ける人もいるかもしれない。 9/11の後、私は家をひっくり返しました。それが再びテーブルの上に戻ってきました。 「自分のキャリア決定は正しかったのか?」と自問したことのないパイロットを私は知りません。しかし、飛行機依存症の治療センターがあるなら、私たちは皆、この時点でチェックインするでしょう。それが問題の一部です。[航空会社は]私たちがジェット機を愛していることを知っています。飛行機の操縦に代わるものはありません。
航空会社のパイロットの中には、乗客数が増えれば仕事を続けられると期待する人もいる。
ゲッティ慎重だが楽観的な船長
エリン・ジャクソン、米国大手航空会社のパイロット
[パンデミック]が最初に始まったとき、私は荷物が大幅に減少するのを目にしました - 時には176席の飛行機に10人が乗っていることもありました。しかし、ここ数週間で荷物が減っていることに気づきました。増加し始める。私は慎重ながらも楽観的になっている。
どの航空会社も採用を停止しており、現在大量の早期退職者が発生しています。私たちはこの時期に不況に陥っていなかったので、それはポジティブなことです。燃料価格が下がったこともプラスです。希望を持つことはできますが、10月1日までに何人のパイロットが職を失うことになるのかを知ることは不可能です。それは旅行する一般の人々と、リゾートやその他の場所によって異なります。開く。
もちろん、パイロットにとって、特に貨物分野では他の選択肢もあります。 Fedex や UPS を利用する友人がいますが、彼らは本当に困っています。 [民間航空会社]でさえ、軍用ケアキット、米国の郵便物、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の検査キットを輸送する貨物からの収入が増えている。人々はまた、スカイダイバーを飛ばしたり、パイプラインパトロールやバナー牽引を行ったり、伝道航空飛行に参加したり、一人のパイロットで貨物を飛ばしたりすることもできます。
私はまだ 41 歳です。定年退職までまだ24年あります。それに、私がやりたいことはこの世に何もありません。私は家族が大好きですが、飛行機に乗るのも大好きです。他に何かをしている自分が見えません。
民間航空を中心に商業訓練を受けたパイロット
創始者のジャスティン・クラッブ氏は、ジェットリー、オンデマンドでチャーター可能なプライベート航空機の世界的なネットワーク
当社は 109 の国と地域で約 20,000 機の航空機を保有しており、エクスペディアで商用航空券を予約するのと同じ方法ですべて予約可能です。ビジネス航空は当社の事業の約 65% を占めています。残りは娯楽のために旅行する富裕層です。私たちは見てきました劇的な変化このパンデミックが発生して以来、1 日あたり 2,000 ～ 3,000 件のリクエストが寄せられています。また、プライベートで飛行機に乗ったことのない高齢者が、飛行機での感染を恐れて飛行機をチャーターするケースも見られます。商業空港。私たちの典型的なクライアントは一流のコマーシャル出身者ですが、彼らはうんざりしています。ニューヨークからシカゴまでのファーストクラスの航空券に3,000ドルを費やす人は、6席の航空機を丸ごと1万ドルでチャーターできる。場合によっては、プライベート航空の方がビジネスクラスの商用航空よりも安くなる場合もあります。
医療上の理由で旅行が必要な方もいらっしゃいます。その中には、ウイルスと闘う医師チームなど、リスクにさらされたくないエッセンシャルワーカーもいます。民間航空会社の最大のハードルは、もちろん座席です。イワシのように乗客を詰め込む格安航空会社は、飛行機が満席の場合にのみ経済性が機能するため、最初に倒産します。
また、航空会社がアメリカの田舎に多くの第3路線を廃止し、人々の旅行を非常に困難にしていることにも気づきました。小規模な非国際空港空港皆が殴られているそして、それに代わるものとして民間航空を検討しています。多くの場合、それが唯一の選択肢になります。
強気な飛行学校の生徒
ベン・バシンスキー、訓練中のパイロット
私はほぼ9年間軍隊にいましたが、パイロットの訓練を始めるために2019年に現役を辞めました。当時、雇用市場は燃えていました。今後の話がありましたパイロット不足そして航空学校は雑誌に全面広告を掲載していました。それは完璧な道のように思えました。それから、これが起こりました。
私は 2 年間の準学士プログラムを受講しているので、採用されるのはまだ何年も先のことです。あまり心配していませんが、FAA の最低要件を何時間も満たしており、雇用される資格がほぼあるインストラクターがいます。ただし、現在誰も雇用していないことを除けば。通常、メジャーがあなたを雇うのに十分なタービンタイムが得られるまで、地方または貨物輸送業務のために飛行するのに5年間を費やします。
私も彼の立場にはなりたくないが、初期のパイロット不足の原因は解消されていない。パンデミックがあろうがなかろうが、彼らには65人が転がり込んでいるので、いずれにしても彼らは引退するだろう。他の多くのパイロットも早期退職するかもしれない。航空会社はどこにも行かず、私の見方では、航空会社は若い世代を投資する価値のある人々として見るでしょう。数年間は財政難が続くかもしれませんが、人々は依然として旅行を望んでいます。航空会社がフライトごとに埋める座席数を削減すると、人々を移動させるためにより多くの飛行機が飛行しなければならないことを意味します。つまり、パイロットの数が増えるということです。したがって、あと数年間雇用されない私のような人々にとって、見通しはかなり良好です。
プランBを考える船長
コリー・フランケ氏、米国の大手航空会社のパイロットであり、著書 左 3 フィート: 追求から展望への新キャプテンの旅
CARES 資金の期限が切れた後の航空会社にとっての重要な課題の 1 つは、数千回の降格後に機長が飛行甲板上のリーダーシップの力関係をどのように効果的に管理するかということです。私のような経験豊富な機長は、すぐに副操縦士として適切な席に着くでしょう。こうした格下げには、何年も指揮を執った後の精神的な調整が必要となるだろう。残りの船長たちはどうやって私たちの経験を伝え、衝突を避けるつもりでしょうか?格下げされた船長は、私たちの経験を新しい脇役としてどのように活かすことができるでしょうか?効果的なリーダーシップは、飛行甲板であろうと他の場所であろうと、非常に微妙な違いがあります。対人力学が要因となるでしょうか?絶対に。はプロのパイロットコントロールの準備ができていて、それらを処理できるでしょうか？間違いなく。
私のお気に入りの航空に関する自明の理の 1 つは、パイロットは 5 分も前に思いもよらなかった場所に飛行機で連れて行ってはいけないということです。先を見据えて予期せぬ事態に備えて計画を立てるのが私たちの仕事です。これにより、飛行機内でも生活でも私たちの安全が保たれます。ですから、はい、ほとんどすべてのパイロットがプラン B を策定していると思います。私にとって、スピーキングとライティングのビジネスを成長させることが主なプラン B でした。すでに本の続編について考えています。
そうは言っても、航空業界には、諦めるのが難しい方法で人の血に染まる方法があります。最悪の日であっても、私たちは青い空を見たり、壮大な夕日を眺めたり、一晩中飛行して、日の出のオレンジとピンクの光が私たちの下の目覚めの世界を覆うまで、針状の光が東の地平線に広がっていくのを眺めることができます。毎日のインスピレーションと希望をどうやって放棄することができますか?
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