航空会社は大規模な財務的打撃を受けています。コロナウイルス アウトブレイクもたらす新たな渡航制限そして乗客需要は日ごとに弱まっています。今週初めに成立した政府救済法案で、米国の航空会社は大規模なレイオフや一時帰休を阻止するための金融支援を受けることができるようになる。500億ドルは納税者が資金を提供する援助で、そのうちの半分は直接助成金、残りの半分は補助金である。借金。
250 億ドルの助成金は、以下に直接寄付されるように設計されています。航空会社の給与計算上の従業員、各通信事業者は、6 か月間の賃金および福利厚生費を上限として支払いを要求できます。しかし、納税者の救済資金には条件が付いている。
金融支援法案では、通信事業者は支払いと引き換えに米国政府に「適切な補償」を提供しなければならないとしている。によると新しくリリースされたプラン運輸省は、補償は株式、株式、新株予約権、その他の支払い形式をとる可能性があると述べています。
航空アナリストでアトモスフィア・リサーチ社社長のヘンリー・ハートヴレッド氏は、「政府は、航空会社から労働者に支払われるお金に対して感謝状以上のものを確実に受け取りたいと考えている」と語る。 「航空会社は政府と交渉し、相互に合意できる組み合わせを見つけようとするだろうが、それは財務健全性や規模、政府に要求している金額に応じて航空会社ごとに異なるだろう。」
議員らは補助金を受け入れるためのもう一つの条件として、航空会社は少なくとも9月30日までは非自発的な減給、一時解雇、一時帰休を実施できないというものだ。これも計画の一部で、同期間は物議を醸す自社株買いを行わないことも計画の一部であり、これが慣例となっている。の航空会社幹部が自社株を購入し株価を上げるために現金を支出している。それでも、株式交換の可能性は、政府が航空会社の経営にさらに介入できることを意味する可能性がある。
コーウェン投資銀行の航空アナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は「交渉が必要なようだ」と語る。 「政府が航空会社にどの程度関与するかは、政府が航空会社に与えた援助の額に基づいて決まると予想されます。私たちは航空会社がプレーするために料金を支払うことを期待しており、そうすべきです。」
交渉の行方次第では、政府が米国の航空会社に対して大きな影響力を持つことになる可能性がある。 「もし航空会社が250億ドルの株式を保有して補助金を全額返済するよう要求された場合、政府は従業員の給与を6か月間維持する代わりに航空会社の株式の40％相当を取得することになる」と同氏は言う。手紙3大客室乗務員組合からスティーブ・ムニューシン財務長官まで。この書簡に記載されているシナリオが展開するには、航空会社が助成金の全額と引き換えに250億ドル相当の株式を共同で提供し、米国政府が業界全体の大株主になることになる。あ同様の状況2008年の景気後退の際に、米国政府がゼネラル・モーターズの救済に500億ドルを費やし、自動車メーカーの株式の61パーセントに転換した際に発生した。
