その後旅行が再び増加し始めると、コロナウイルスのアウトブレイク、小規模な空港や都市は、航空会社の復帰という特有の課題に直面する可能性があります。航空会社は、パンデミックによる乗客の需要の低下を理由に、フライトをキャンセルしたり、小規模空港へのルートを削減したりすることを検討している。
路線運休・欠航規模の大小を問わず、米国のすべての空港で大挙して発生しています。 （米国最大の航空会社は国内線の約70％を削減した。）しかし、小規模な地方空港には甚大な影響を及ぼしている、「主にそもそもの便数が少なく、乗客も少ないため」と航空コンサルタントのマイク氏は言う。ボイド。
米国のいくつかの航空会社は、連邦救済金を受け入れた新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大が猛威を振るう中、各国は政府の規制により、全国的な航空旅行の運航を維持するために一定量の航空便を維持する義務を負っている。協定の一環として、航空会社は自社が就航する米国のすべての目的地へのフライトを維持する必要がある。しかし、同じ都市の複数の空港（ニューヨークのJFK空港とラガーディア空港など）に就航する場合は、フライトを1つの施設に統合することが認められています。
たとえば、オハイオ州のデイトン空港では、4月22日に31便の民間旅客便が離陸する予定だったが、実際に出発したのは半数弱だった。過去 1 か月のデータは、それが異常ではないことを示しています。過去 30 日間で、デイトンで離陸予定が同日にキャンセルされたフライトが 1 日あたり 10 ～ 20 便あり、場合によってはそれ以上になることもありました。フライトレーダー24によると。バージニア州リッチモンドなどの空港の出発便と到着便でも同様のシナリオが展開されています。ニューヨーク州バッファロー。テキサス州エルパソ。そしてコネチカット州ハートフォード。
さらに、航空会社は地方空港へのサービスをさらに削減するよう運輸省に請願している。これまでのところ、DOT は次からの要請を検討してきました。精神そしてジェットブルー。パンデミックのために閉鎖された空港などの特定の状況を除いて、彼らの要求の大部分は拒否されました。 （例えば、ジェットブルーはプエルトリコの2つの空港のみへの運航を停止する許可を得たが、どちらの空港も閉鎖された）。デルタ航空はワイオミング州コーディ行きの便を停止する許可も得た。アラスカのケチカン、シトカ、ジュノー空港。ユタ州シーダーシティ。そしてナンタケット島とマーサズヴィニヤード島、によるとUSAトゥデイ。
サービス停止の要請にはすべて、運航再開日（通常は2020年の夏頃）が未定となっている。しかし、路線が廃止されると、再び路線が再開されます。小さな都市最終的にはさらに複雑になる可能性があります。航空アナリストのボブ・マン氏は、「利益がわずかにある市場は通常、最初に切り詰められ、最後に復元される」と語る。 「通常、最小の市場はネットワークに追加する収益が最も少ないため、市場を削減することでネットワーク収益への影響を最小限に抑えながらコストを削減します。」再開日は決まっているものの、これらの小さな空港へのルートをコロナウイルス以前の交通量に戻すのは長期的には難しいことが判明する可能性がある。
これは潜在的にさらなる経済的困難地方空港向け。金融分析会社フィッチ・レーティングスは、「バーリントン、デイトン、フレズノ、ハリスバーグなど、提供サービスが小規模で、飛行機利用者数が年間100万人未満の空港は、コロナウイルス前の運営レベルを回復するにはさらに時間がかかる可能性がある」と述べた。 、 言ったリリースで。 「したがって、他の大規模な地方空港と比較すると、適用範囲の縮小と流動性の低下という点で進行中の財政的圧力はより深刻になる可能性があります。」
新型コロナウイルス感染症の状況を考えると、業界の多くの人は、航空会社は実際に小規模空港への便を停止できるべきだと考えている。乗客の需要がないそれらの多くで。 「最低要件はまったく愚かで、実際には反消費者です」とボイド氏は言う。 「乗客がほとんどいない場所に空の飛行機を飛ばすことを航空会社に強制することは、誰も守ることにはなりません。実際、航空会社はこの夏に市場が回復する際に必要となる現金を使い果たすことになっている。こうしたことはすべて、サービスの復旧をさらに困難にするだけです。」
アメリカン航空とユナイテッド航空はまた、ミシガン州カラマズーなどへの追加路線の運休を要請した。ウィスコンシン州グリーンベイ。ニューヨーク州イサカ。モンタナ州カリスペルなど。 DOT はまだこれらの免除要求に関する決定を出していません。
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