旅行者が航空会社に対して不満を抱く可能性のある多くの事柄のうち、次のようなものがあります。座り心地あるいはそれが欠けていることがリストの上位にあります。 「旅行者から聞く一番の不満は、足元のスペースが狭くなり、座席が窮屈になることです。」言った裁判にかけられたチャールズ・シューマー上院議員そして失敗したこれらの装置のサイズを規制するために何年もかかりました。しかし、それに関して言えば、実際の座席、批評家は間違った政党を非難している可能性があります。
「世の中にある最大の通説は、ボーイングと競合他社座席を作ります」と、この巨大飛行機メーカーの客室エクスペリエンス担当ディレクター、ケント・クレイバー氏は言います。それで、誰が責任を負うのですか？ほとんどの消費者はそのことを知りませんが、B/E Aerospace や Zodiac などのサプライヤーは毎年何千もの座席を大量生産しており、そのデザイン上の決定によって、快適な旅行、またはカイロプラクターへの旅行の違いが決まります。
あなたが知らないかもしれないその他のことは次のとおりです。
飛行機の座席は見た目よりも複雑で、新しいモデルが市場に出るまでに 5 年かかることもあります。
視聴者にとってこの購入の重要性を考慮すると、航空会社当然、家具の走行テストをしたいと考えます。彼らは、メーカーのモデルのいわゆる「ファニーテスト」を実施するのに何ヶ月も費やすことができます。大手航空会社は、オンライン広告や口コミを通じて何百人ものボランティアを募集し、ボランティアを集めます。ホテルのスイートルームまたは産業倉庫（常に秘密）。
飛行機の前方の座席の価格は 1 席あたり 30,000 ドルから 80,000 ドルの範囲であり、メルセデス・ベンツ C クラスの価格とほぼ同じです。
ボランティアは、「座ったときの腰の幅」や「臀部から膝までの長さ」など、8つの異なる体の部位をノギスを使って測定する必要があり、航空会社は1つの主要な範囲の測定を目標としている。ヨーロッパライン「多様な体型」と繊細に表現しています。その後、被験者は何時間にもわたってサンプルシートに座ってから、テスト対象のモデルを十数の基準に基づいて評価します。これは、飛行士の最終的な欲しいものリストのようなものです。快適さと満足度を評価する要素は何ですか?シートフォーム、シート幅、ランバーサポート、膝のスペース、背もたれ、座面の高さ、リクライニング、ビデオ画面。それでも、それは正確な科学ではなく、地上では良い成績を収めた座席が、高度 35,000 フィートで失敗することがあります。キャセイパシフィック航空は、2010 年にその教訓を学びました。伝えられるところによるとは苦情が急増したため、B/E Aerospace から購入した何千もの新品のコーチ シートを交換する必要がありました。
最初のチラシはもっとひどいものだった。
私たちは、飛行機が以前はもっと快適だったと想像するのが大好きですが、初期の座席は今日のコーチの繰り返しのようなものになっていたでしょう。ファーストクラス。 1919 年にローソン旅客機の複葉機でデビューした最初の空中椅子は籐で作られていました。 10 年後、フォッカー F-32 には、実際にリクライニングしたしかし、奇妙なことに、ワニの皮で覆われていました。航空会社が寝台や、1949年にデビューしたパンナム航空のスリーパレットシートなどの高級モデルを導入したことで状況は好転し始めた。しかし、飛行機が満席になった1970年代までにベッドは姿を消し、ブリティッシュ・エアウェイズがスリーパレットを復活させるまでにはさらに数十年を要した。ベーシックなアルミフレームのコーチシートは1950年代に登場し、良くも悪くも本質的なデザインは変わっていない 多くの。
時間が重要です。
ジェット機がより長距離を飛行するにつれて、超長距離フライト20 時間が近づくと、航空会社は、たとえ長距離バスであっても、座席を改善するという強い動機を持ちます。しかし、フライトの長さはすべて同じであるわけではありません。「（乗客にとって）座席が本当に重要になり始める時間は約 6 時間です」と、J. Clay Consulting の社長であり、著書の著者である Jennifer Coutts Clay は言います。ジェット旅客機のキャビン。その結果、航空会社は、10時間を超えるフライトでは、顧客がより良い座席を得るために数百ドル、場合によっては数千ドルの追加料金を支払うことに賭けています。彼女によると、今日の本当の動きはビジネスクラスであり、ビジネスクラスは実際、専用の静かなゾーンに封鎖されたほんの数列のコーチシートから始まった。今、ビジネス席「1970年代のファーストクラスの座席よりもはるかに快適」で、フルフラットベッドは厳格な。
あなたは思うあなたはその席にお金を払いすぎていませんか？
一般的な航空会社の座席の価格は、最も質素なコーチ クラスのモデルで 2,000 ドルから 3,000 ドルの間であり、それに応じて価格も上がります。重量がオンスごとに各フライトの運航経費が増加するため、これは航空会社にかかるコストの始まりにすぎません。 「飛行機が離陸するたびに燃やす燃料を忘れることはできません」と元当局者は言うそしてルフトハンザ、業界史上最大規模の座席注文の 1 つである航空会社の座席注文に関与した人物7,000の新しいビジネスクラス座席。飛行機の前方の座席の価格は 1 席あたり 30,000 ドルから 80,000 ドルの範囲であり、メルセデス・ベンツ C クラスの価格とほぼ同じです。そしてそれらは大いに宣伝された密閉されたキャビン現在、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空に掲載されているが、6桁に達する可能性がある。
飛行機の座席は驚くほど耐久性があります。
飛行機の座席も、自動車の座席と同様、飛行に適していると認定される前に、厳格な衝突試験を受ける必要があります。何でも革新的なニュージーランド航空などはさらに厳しい監視を受けることになるだろう遅延が発生しました同社が斬新なスカイカウチ（一列に並んだコーチシートが2人用のベッドになる）についてFAAの承認を求めた際、このような型破りな配置でのシートベルトの適切性に対する規制当局の懸念があった。 10 年以上前に施行された耐衝撃性に関する政府の規則では、すべての座席が 16 G の衝撃力、つまり重力の 16 倍、つまり以前の 9 G の要件のほぼ 2 倍に耐えることが求められています。 （この変更は、座席が係留から外れるという数回の墜落事故を受けて行われた。）FAAはまた、非常口周囲の通路とスペースの最小幅も規定している。
信じられないほど縮む飛行機のシート。
飛行機の座席が狭くなっているというのは本当ですか？それは誰に尋ねるかによります。批評家たちの合唱が主張するように、次のように言うのは正しい。席が狭くなっている—1980 年以前の標準幅 17 インチおよび 18 インチからわずか 16.5 インチまで縮小しましたが、大きく変化する航空会社と航空機の種類ごとに。この傾向を推進しているのは、ブリティッシュ・エアウェイズのような航空会社です。追加していますワイドボディのコーチの各列に座席。 （エミレーツ航空は考慮してもA380 のメインキャビンは横 11 列のレイアウトです。
足元のスペース、シートピッチ（ある座席の点から前の座席の同じ点までの距離）で測定した場合も、1980 年代以前の約 35 インチから現在は約 31 インチまで減少しています。しかし、航空会社はそれに対する答えを持っています。新しいスリムラインシート実際には占有スペースが少なくなるため、実質的には 1 インチほどスペースが増える、と彼らは言います。
