新しいビジネスクラスをご紹介します
ルフトハンザの新しいビジネスクラスの座席
数カ月前、世界最新かつ最長の旅客機、ボーイング 747-8 がルフトハンザのカラーでダレスに着陸しました。この象徴的なデザインの一世代ぶりの復活に驚嘆した人々は、私たちが知っているファーストクラス旅行の終焉を目の当たりにしているかもしれません。
というのは、飛行機の中にあったのは、プレミアムシート100席、ビジネスクラス92席という革新的なものだったからだ。これにより、ファーストクラスの座席は以前の標準の 16 席からわずか 8 席に減ります。多くの旅行者にとって、たとえお金に余裕がある人であっても、搭乗券に自慢の「F」を取得するために何千ドルも余分に支払う価値はほとんどありません。それは、ウォール街のトレーダーが自分のボーナスについて自慢するのと同じくらい政治的に正しいことだと言えます。 「多くのビジネスクラスのキャビンは、今では5年か10年前のファーストクラスのキャビンと同じくらい、あるいはそれ以上に快適になっています」とJ.クレイ・コンサルティングの責任者であり、『Jetliner Cabins』の著者でもある座席の専門家ジェニファー・クーツ・クレイ氏は言う。
ルフトハンザのビジネスクラスへの賭けには、新しいフルフラットシートの4年間にわたる極秘テストが含まれており、その中には人間モルモット（機密保持契約に署名した1,300人のビジネス旅客）が747型機に搭載されたプロトタイプで飛行する前例のない「ファニーテスト」も含まれていた（大半は飛び跳ねた）。席を試してみるチャンスです）。その後、椅子にいくつかの最終調整が加えられました（トレイ テーブルの端が少し気になりました）。
なぜ飛行機の座席をめぐってさまざまなドラマが起きるのでしょうか?賭け金はそれだけ高いのです。航空会社はプレミアム旅行者から不釣り合いなほどの利益を得ており、長距離便に104機のジェット機を運航するルフトハンザの巨大な規模を考慮すると、新しい座席は航空会社の歴史の中で最も高価なプロジェクトであり、今後4年間で約7,000席が設置される予定である。 。 (現時点では、ミュンヘンとフランクフルトからワシントン D.C. 行き、およびミュンヘンからニューヨーク行きのフライトでご利用いただけます。)
このシートの違いは何ですか?長距離フライトのビジネス クラスには、基本的に 3 つのタイプがあります。アングルド シート (直立していると快適ですが、スリープ モードでは疑わしい)、クレードル シート (ポッド内で後ろに傾く)、そして、真の夜の睡眠を実現できる唯一のシートであるコンバーチブル シート/ベッド。ルフトハンザは、角度のついた座席によってこの階級戦争でどれほど遅れをとっているかを認識し、ついにそれに飛び込みました。
IFE リモコンを示す開いたアームレスト
この航空会社の調査は、旅行者が8時間も滞在したと感じさせずに、夜行便の後に到着する可能性を最大限に高めるために行われた。ルフトハンザのデザインチームのメンバー、ウタ・コッティング氏は「派手なフリルを詰め込みたくなかった」と語る。 「ビジネスチラシが本当に気にかけているのは睡眠です。」 （ルフトハンザはまた、スペースを犠牲にしてでも前向きを好む傾向があることも判明しました。） ルフトハンザが座席に搭載したのは、乗客の脚と背中を上げ下げし、座席をさまざまなバリエーションに変形させるモーターです。直立し、リラックスしてリクライニングし、完全にうつ伏せになります。
航空会社がビジネスクラスに真の水平ベッドを導入し始めたとき（ブリティッシュ・エアウェイズのクラブワールドは1999年に初めて）、座席数を減らすか客室を拡張する必要があることに気づきました。そのため、アメリカン航空やユナイテッド航空などの一部の航空会社は、一部の航空機のファーストクラスを削減または廃止し、そのスペースをビジネスチラシ用のコンバーチブルベッドのスペースに使用することを計画しています。 （デルタ航空はすでに国際線からファーストクラスを廃止しています。）
ルフトハンザの新しい座席を作るために雇われたロンドンのピアソンロイド・デザイン会社のパートナー、ルーク・ピアソンはこう語る。 」 (ピアソン・ロイドは、8 年前に導入されたヴァージン アトランティック航空のフルフラット アッパー クラス ベッドの設計者でもありました。)
「それは難しい注文でした」とピアソンは言う。 「ルフトハンザは、単に普通のフラットベッドを提供するだけではありませんでした。それにはスタイルが必要でした。」彼はルフトハンザに対し、甲高い黄色と青を廃止し、クールな茶色とグレーを支持するよう説得した。そして、座席は完全にリクライニングしてベッドになる必要があり、さまざまなサイズのビジネスチラシに対応できる必要があったと彼は言います。彼らは力を合わせて、リクライニングしている乗客の足元のために前の座席にニッチを彫り込むことで、このカテゴリーで最長となる平らな状態で78インチの長さを実現しました。彼は、乗車するとすぐに変化が明らかになるはずだと言います。
ピアソンロイドが完成したとき、ルフトハンザが持っていたのは、V字型に2つの座席とベッドを収容し、わずかに内側に傾いて乗客の肩に最も大きなスペースを与えた、ピカピカの新しいシェルでした。 2 つの座席の間にパネルがあるため、同席者同士でサッカーをする必要はありません。
結局のところ、彼はこう言います。「ビジネスクラスの品質を保ちながら、人々を詰め込むことはできません。」
写真: イェンス・ゲルリッヒ/ルフトハンザ
