『イノベーターズ』は、旅行の破壊者や自由な思想家たち、つまり、従うのではなく先導し、物事を打ち破り、リスクを負い、斬新な方法で問題を解決する人々との舞台裏の旅を記録しています。これらすべてを通じて、彼らは私たちの残りの人々のために旅行の未来を作ります。
デビッド・ニーレマンが 29 歳のとき、ユタ州の無名のチャーター会社を国内で最も急速に成長している航空会社の 1 つであるモリス・エアに変えて以来、後に売却されました。南西—彼は航空業界で最も不屈の起業家としての評判を維持してきました。 2000 年初頭にジェットブルー航空を立ち上げたことで最もよく知られているニーレマン氏は、そこにとどまりません。2008 年にジェットブルー航空を退社した後、彼は南へ向かい、テレビの座席と革張りの座席を備えたニューヨークの航空会社のブラジルのクローンであるアズールを立ち上げました。 8年後の2015年、彼はTAPポルトガル航空の過半数近くの株式を取得そして、かつては低迷していた国営フラッグキャリアの運命を好転させ始めた。
59歳になったニーレマン氏は、これまでで最も危険な事業といえるかもしれない事業に着手している。それは、航空会社の統合の波に乗り遅れた旅行者や地域社会にサービスを提供するニッチ市場を開拓する米国の新しい航空会社を設立することだ。新興キャリア、ワーキングネーム「Moxy」を使用、1億ドルの軍資金を蓄積しており、艦隊を発注しました。エアバスA220型機60機、新しいタイプの飛行機これにより、優れたサービスを提供しながら運賃を低く抑えることができるとニーレマン氏は述べています。結局のところ、彼は約束したのと同じ男です「空の旅に人類を取り戻す」ほぼ20年前、この公約は批評家たちの嘲笑を招いたが、ジェットブルー社が彼らの間違いを証明するまでは。
現時点で 6 社以上の航空会社を立ち上げたり、関与したりしていますが、今、米国で別の新しい航空会社を立ち上げたいと考えていますか?なぜ?何があなたをこのビジネスに引き込み続けるのでしょうか?
私は航空会社を始めるために航空会社を始めているわけではありません。チャンスがあると思っているのでやります。私がモリス エアを始めたときでさえ、西洋には空白がありました。私がウエストジェットの立ち上げを手伝ったとき、カナダの航空会社は統合されつつありました。そしてジェットブルーでは、ケネディ空港は広く開かれており、従来の航空会社は大きく肥大化していました。現在、業界は集中しており、レガシーは人々が本当に望むような飛行をあまり行っていないという状況に戻りつつあります。したがって、私たちはそのギャップを埋めようとしています。機会があれば、より優れたネズミ捕りを構築し、他の人がやっていないことやできないことを行うことができます。
新しい国内航空会社 Moxy を導入することで、約 20 年前に JetBlue を立ち上げたときとはまったく異なる状況に突入することになります。たとえば 6 ~ 7 社の大手ネットワーク航空会社に対抗するのではなく、現在では 3 つの巨大ネットワーク航空会社が市場を独占しています。その課題にどうやって立ち向かうつもりですか?
確かに、今は大きく異なります。彼らは、ジェットブルーを始めた頃よりも大きくて強くなり、より優れています。彼らはテクノロジーをより上手に活用しています。そしてデルタ航空の場合、彼らは優れた顧客サービスを提供しており、人々はやる気を持っているようです。彼らの飛行機は新しいです。それではない。しかし、コストが再び上昇したため、実際にハブに重点を置くようになりました。ハブを経由しないとそこに到着できないことがわかっている都市がたくさんありますノンストップ。したがって、半額の価格で 2 倍の速さで人々をそこに集める機会があります。
では、これをスピリットやライアンエアの型にはめた「超低コスト」航空会社だと考えますか?
低コストになると思いますが、「超低コスト」というと、全員をゴミのように扱うことになります。私たちは、たまたま飛行機を飛ばしているだけのハイテク企業だと言いたいのです。私たちはあらゆるテクノロジーを構築するつもりです。 Uber アプリや Amazon アプリを使用するようなもので、機内でも地上でもあらゆるメニューをご用意し、お客様のお世話をいたします。
しかし、これによってどのようにエクスペリエンスが向上するのでしょうか?テクノロジーは、顧客が必要とするものを提供するには限界があります。
テクノロジーはその90パーセントを処理できます。最後に誰かと話したのはいつですかウーバーそれともアマゾンで?気象状況や混乱が発生した場合、誰かと話すために 30 分間電話に座るつもりですか?私はあなたに次のことを提案できます:「フライトの選択肢はすべてここにあります。別のフライトを選択しますか、それとも全額返金を受けますか?」そして、まったく同じことを言われるのに最大1時間も無駄にすることなく、基本的にはそれを決定できます。したがって、実際には顧客にとってははるかに良いものになると思います。テクノロジーが人間よりも優れていることはたくさんあります。しかし、そうは言っても、それへの過度の依存もあります。ジェットブルーでは常に「ハイテク・ハイタッチ」と言ってきました。お話しさせていただきます。
テクノロジーの分野では、夢のようなチームを結集していますか?競合他社に対して本当に優位に立つと思われる独自のアルゴリズムやアプリを開発していますか?
ああ、絶対に。聞いてください、飛行機は 2021 年半ばまで入手できないので、これらすべてのテクノロジーを開発する時間は十分にあります。私たちのチームはソルトレイクシティにあり、そこで私が予約会社 Navitaire を設立しました。[編集者注: Navitaire は、Neeleman が 1990 年代に開始した予約プラットフォーム、特にチケットレス技術の開発に貢献した Open Skies の現在の化身です。]そして私たちの利点は何でしょうか?毎日何百万人もの人々が飛行機に乗っているので、航空会社がすでに新しいテクノロジーを導入しようとしている場合、それは本当に難しいことです。航空会社がこれを行う典型的な方法はカットオーバーとスイッチオーバーですが、これは高速道路を走っているときに車のタイヤを交換するようなものです。したがって、すべてを最初から行うことができれば、はるかに簡単になります。
JetBlue を立ち上げたとき、「白紙の紙」というフレーズが心に響きました。またそんな感じですか?
競合するルートが 1 つだけになるとは思えません。どのルートでも、ノンストップで飛行するのは私たちだけです。そして、その威力はご存知でしょう。アズールでは、路線の 70% でノンストップの競争はありません。
しかし、航空の観点から見ると、米国はブラジルよりも成熟した市場です。どのような種類のルートと市場に注目していますか?米国の二次市場、さらには三次市場に焦点を当てるつもりですか?インターナショナルに行ってもらえますか?
とA220、最大限の柔軟性を備えた飛行機を購入しました。したがって、上記のすべてを行うことができます。短く飛ばして、長く飛ばしてください。長い滑走路、短い滑走路から飛び立ちます。プレミアムキャビンを実現したいと考えています。飛行機を使えば国内線のファーストクラスもできるし、国際線のフラットクラスもできる。季節ごとに物事を切り替えることができました。最長9時間、つまり4,000マイル飛行できます。つまり、中西部からハワイ、中西部から行くことができます。ポルトガルあるいは、フロリダからブラジルのどこにでも行くことができます。大陸横断もできるし、ノースカロライナから飛行機で~フロリダ。それが私たちに優位性をもたらすのです。チャンスは現れては消えてしまうので、一つのことに縛られることはできません。都市に大きなオフィスビルを建設するのとは異なり、基本的に物を移動させることができます。
ところで、どうやって決めるんですか?どの空港と都市を検討していますか?
ブロックの周りには、私たちと話したい人、サービスを受けたい人たちの列ができています。空港を見つけることは問題ではありません。
クリーブランド、メンフィス、セントルイスなど、合併と統合の波に敗れた空港はどうでしょうか。それはそのような機会でしょうか?
どの都市についても言及するつもりはありません。私は誰にも競争上の優位性を与えたくありません。(笑)被害を受けた都市はたくさんあります。チャンスはたくさんあります。
航空会社の命名プロセスはどのように進んでいますか? JetBlueのときはなんとなくそうなりましたが、Azulのときはコンテストがありましたよね?今度はどちらに進むでしょうか?
はい、ブラジルで新しい航空会社のコンテストがありました。優勝したのは2名でした。一つは最も多くの票を獲得した名前、しかし私はそれが好きではありませんでした。(笑)そこで私は、提案されていたもう 1 つのうちの 1 つ、ポルトガル語で青を意味する Azul を選びました。
現在、3 つの異なる大陸に航空会社または航空プロジェクトがあります。物事を常に把握するにはどうすればよいですか?
素晴らしい経営チームがいるから、それはあなたが思っているほど難しいことではありません。彼らは日々航空会社を経営しており、私は戦略的な指示を提供します。彼らは細かいことをやります。アズールは世界で最も定時運航率の高い航空会社の 1 つ。そしてTAP はターンアラウンド モードです。私たちにはそれを実行する素晴らしいチームがいます。来年、TAP は 34 機の新しい航空機を導入する予定で、ほぼ月に 4 機になります。そのため、乗客は新しい飛行機を目にし、より多くの目的地への便数が増えることになります。当社は北米に 7 つの目的地を持っており、航空会社の株式を大量に購入したときには 2 つの目的地を持っていました。次に、ボストンと JFK を追加し、さらにワシントンとシカゴ。[編集者注:TAP ポルトガル航空は、2019 年 6 月からサンフランシスコとリスボンを年間を通じて週 5 往復直行便で運航すると発表しました。
結局のところ、TAP は創業 70 年の外国フラッグキャリアです。それはスタートアップとは程遠いものです。その中でどのようにイノベーションを起こすのでしょうか?
あなたがビジョンを提供します。これは多くの可能性を秘めた航空会社でしたが、資本が足りませんでした。リスボンハブ空港があるのに素晴らしい場所です。からは飛行機でわずか 30 ~ 40 分です。モロッコ、アフリカに近く、南アメリカに近く、北米に近いです。ここはヨーロッパの他の地点に接続するのに最適な場所であり、実際、ブラジルからヨーロッパに向かうすべてのトラフィックの 30 パーセントがここにあります。ヨーロッパポルトガル経由で来ます。私たちは、ストップオーバープログラム約15万人が立ち寄りました。ポルトガルは突然ヨーロッパで最も暑い場所になりましたが、今ではあなたもそこに行くことができます。当社は年間 15% のペースで成長しています。
あなたの関与以外に、ブラジルの航空会社とポルトガルの航空会社の間にはどのような関係がありますか?
私たちはコードシェアをし、顧客を切り替え、接続します。アズールはサンパウロ近郊のヴィラコポスからポルトへの就航を発表したばかりだ。私たちはブラジルにサービスを提供し、彼らはリスボンにサービスを提供します。私たちは共同で合弁事業に取り組んでおり、見通しは良好です。
モクシーに戻ります。新しい航空会社を設立する権限を運輸省に申請する予定はいつですか?
たぶん来年の半ばくらいかな。今後 6 ~ 8 か月以内に。
ジェットブルーには有名な軍団がいた「ウサギのスリッパを履いた女性たち」ソルトレークの自宅からパートタイムの予約担当者として働いています。今回もそういうのありますか?
はい、いただきます。しかし、それほど多くはないでしょう。彼らはあなたとチャットするでしょう。どうしても必要な場合は、お電話させていただきます。あなたは私たちに電話しません。保留されることはありません。そしてコールセンターもなくなる。多くのテクノロジーが発達すると、同じ数の人員は必要なくなります。
新しい航空会社のカテゴリーキラーは何ですか?ジェットブルーでは、ライブ テレビ、革張りの座席、より広い足元スペースなど、他の航空会社が国内線で提供していないすべてのアメニティをご利用いただけました。これからどうやって目立つつもりですか?
このカテゴリーキラーは、[現行料金の] 半額で請求できることです。
しかし、なぜ半額で済むと思うのでしょうか?
より効率的になるだけです。今日、これらの小さな都市の多くに住んでいる人々は、ハブを介して接続する必要がありますどこへでも飛行機に乗りたい場合、最も安い運賃は 400 ドルか 500 ドル程度です。片道100ドルでできます。 3時間半ではなく1時間半で到着します。その理由は、彼ら(従来の航空会社)の今日の構造がどのように設定されているかにあります。彼らはこれらの小規模市場への直行便を持っていないため、それらの顧客に実際の価格を設定していません。
ちょうど今日、カンザスシティにいる部下の一人をニューヨークまで飛行機で送ろうとしていました。片道450ドルでした。そこでサンディエゴからの値段を調べてみると、そこからニューヨークまで片道179ドルでした!したがって、これらの人々は苦しんでいます。これらの場所でのフライトの数は限られています。そして、ニューヨーク市のお得な運賃を手に入れるためにカンザスシティからサンディエゴに行くだけでも、380ドルかかることになる。つまり、コストが大幅に下がるわけではありません。ノンストップで移動できるからです。
「このフライトの飛行費用は 1 座席につき 49 ドルかかりますが、引き返して 99 ドルを請求することもできます。平均すると、搭乗率 50 パーセントで損益分岐点になります」と言えます。市場での運賃はいくらですか? 250ドルです。では、なぜ 250 ドルも請求されるのですか?なぜ彼らがそれを請求するのか分かりません。儲かるフライトもあれば、損をするフライトもあります。 JFK からサンディエゴ。それは相互補助金です、それが仕組みです。 Azulではかなり高額な運賃を用意しています。私たちはお金を稼いでいますが、法外な金額を稼いでいるわけではありません。それがビジネスの仕組みなのです。より良くできる痛みの部分を見つけなければなりません。
今日の飛行機に乗っていて一番困っていることは何ですか?また、できるなら変えたいことは何ですか?
アプリの機能と、アプリ上でやりたいことを何でも実行できます。総合的な機能を見てみたいと思います。しかし、概して、今日の航空旅行はかなりうまくいっていると思います。正直に言うと、私は飛んでいますファーストクラスまたはプレミアムクラス。私は最後に乗って車を手に入れるタイプではありません。荷物を強制的に取り上げられるそして50ドル支払わなければなりません彼らのバッグをチェックしてください。飛行機に乗るのが必ずしも悪いことではないと思いますが、繰り返しになりますが、私は多くの直行便がある主要空港へのアクセスが良い場所に住んでいます。非常に高い運賃を払って、行きたい場所に行けないという多くの人が直面していることに、私は対処する必要がありません。
航空旅行における問題点の 1 つは、修正が非常に難しいと思われるのは、搭乗プロセスです。悪化するだけのようです。どのように改善できるかについて何か考えはありますか?
飛行機を再設計することなく、本当にできることはあまりありません。私は 20 年前にエアバスとボーイングに依頼しようとした設計を思いつき、これらすべてのプラットフォームに座席を設置するというものでした。一度に全員に乗り込むことになります。ホームに上がると、普段頭上に置いていた荷物がすべて下に沈んでしまいます。それはあなたを飛行機に連れて行く引っ越し業者に置かれるでしょう。 (飛行機の)側面が開いて、飛行機から降りてくる人たちを吸い出し、レベルを変え、あなたを吸い込み、そして離陸し、着陸すると同じことをします。そういったことをしないと、どんどん早く乗らなければならなくなります。
彼ら(航空会社)は飛行機の座席をさらに詰め続けており、飛行機は大型化しており、これだけの人々と荷物をすべて飛行機に乗せるには、非常に時間がかかります。頭上の棚。そして、甘い時間をかけて邪魔から出ようとしない人たちもいます。そして人々は人々を押しのけたり、怒鳴ったりしています。それは設計の問題です。しかし、もっと簡単にできることもあります。 JFK空港では、ジェットブルーは飛行機の前方だけでなく後方からも降機を始めています。そういったことができることもあります。
航空機メーカーはあなたのアイデアをどう思いましたか?
そのうちの 1 社が特許を取得したと思います。おそらくエアバスが取得したと思います。[編集者注: 彼らはした。]大きくて長いコンコースも必要ありません。こんなばかばかしい空港は必要ないし、飛行機から降りるまで待つ必要もなくなる。これらのカプセルがその代わりとなるでしょう。全員が同時に飛行機に乗り、同時に飛行機から降ります。バッグを持って出かけましょう。誰もいませんバッグを傷つける。誰もあなたのバッグを紛失することはありません。
あなたがコントロールできることの 1 つは、飛行機に何席置くかです。足元のスペースやシートピッチはどれくらいを考えていますか?
それは何に支払いたいかによって異なります。私が(TAPを経営するために)ポルトガルに着いたとき、彼らはこう言いました。「超低運賃航空会社を作るつもりはないですよね?」そして私は「ライアンエアーが私たちを殺している」と言いました、私たちは破産するでしょう、そして彼らは株主に8億ユーロを還元したばかりだなので、明らかに誰かがそのモデルを気に入っています。そこで私たちは、飛行機の後部にライアンエアータイプのモデルを考案しました。座席ピッチは 29 インチで、料金は 29 ユーロ (32 ドル) です。それに対処したくないですか?その場合、シートピッチは 34 インチで、手荷物料金はかからず、99 ユーロを支払います。それが人々を旅行させるのであれば、39ドルの運賃を払っても文句は言えません。
人々は選択肢を望んでおり、私たちはそれを彼らに与えようとしています。それはすべて不動産に関するものですよね?座席が 2 倍のスペースを占める場合、座席料金は 2.5 倍になります。お金を払いたくない席が欲しいなら、この席に座ってください。皆さんも自分が払いたいものを払えばいいのです。食事が必要な場合は、事前にタブに入れて注文しておくと、機内で配達してもらえます。すべては選択の問題なのです。
これは、少なくとも当初は 1 クラスであり、誰もが同じ待遇を受けるという考えだったサウスウエスト航空やジェットブルー航空とは大きく異なるモデルです。
お金に余裕がある人は、ただもっと広いスペースが欲しいと思っている人もいます。誰もがアップグレードしたいと思っていますが、誰もそうすることはありません。ファーストクラスが 12 席ではなく 36 席ある飛行機を彼らに提供してはどうでしょうか?私がそうしていると言っているのではなく、これらは選択肢であると言っているのです。さまざまなレイアウトが可能です。それらを変更することもできます。[編集者注: A220 のもう 1 つの重要な特徴は、通常の 2 つではなく、1 列に中央の座席が 1 つだけ配置されるように設計されていることです。
飛行機の引き渡しまでどのくらいのスピードで来ていますか?
月に1本くらい。[編集者注: ニーレマンは 60 個を注文したため、すべてを入手するには 5 年かかります。]
名前に戻ります。ブランドを思いつくことはどれくらい緊急ですか?
名前は気にしていません。それが今日の会議の議題になったので、私はこう言いました。「それはやめてください、気にしません。それは緊急ではありませんし、重要でもありません。テクノロジーについてもっと話しましょう。」
多くの航空アプリを使用する必要があります。彼らはどれくらいうまく仕事をするでしょうか?
どれも特に優れたものはありません。チェックインにはちょうどいいですし、基本だけ。充実した旅行体験をお届けしたいと思っています。私たちは旅行体験全体をお客様に提供し、他の旅行商品も提供します。私たちは当社をテクノロジー旅行会社だと考えています。私たちはあらゆる旅行商品を検討しています。
それで、あなたが最も心配していることは何ですか?
飛行機を入手する。
ジェットブルーはどうですか?以前所属していた航空会社、そして現在も出資している航空会社と対戦するのはどのような感じになるでしょうか?
私は彼らが飛ぶところには飛ぶつもりはありません。ジェットブルーは市場全体の 5 パーセントを占めているため、残りの 95 パーセントは運航されていません。十分なスペースがあります。私は彼らと良い関係を築いています。ロビン[ヘイズ、ジェットブルー社現CEO]いつも。