世の中の悪い口コミから判断すると、飛行機を利用する旅行者は、必然的に最下位になるニューヨーク市の 3 つの空港、JFK、ラガーディア、ニューアークを避けるために全力を尽くすべきです。あらゆる空港調査。
しかし、交通の悪さと施設の老朽化により、群衆を遠ざけることはできなかった。むしろ、ビッグアップルの空港は、もっと旅行者に人気: 昨年、同社は合わせて約 1 億 3,200 万人の乗客を扱い、国内最大の都市空港システム (次に次ぐ第 2 位) を誇ります。ロンドン）そして彼らは期待しています今後 15 年間で 2 桁の成長を遂げます。アマゾン引用さえされたJFK と LGA の本拠地であるクイーンズ区の新本部の場所としてニューヨーク市を選んだ要因の 1 つは、空港へのアクセスです。
つまり、その矛盾こそが、野心的な再建プロジェクトを推進しているのである。このプロジェクトは、今後 10 年半ばまでに、今日の貼り込みチラシには空港がほとんど認識されなくなるはずだ。ニューヨークは最終的にそれを正しくするでしょうか？今回はそうなる可能性を考慮して、240億ドルが投入される。結局のところ、これらの基地の所有者であるニューヨークとニュージャージーの港湾局がこれらの大規模な公共事業プロジェクトを監督している一方で、改善のためのタブのほとんどは航空会社自体から来ており、航空会社は大きな利害関係を持っているのです。結果的には。
再開発の支持者らは、建設によって短期的には状況が悪化する可能性はあるものの、事態が収束すれば乗客の体験は大幅に改善される可能性が高いと述べている。ラガーディア空港とJFK空港の両方と仕事をしてきた世界的コンサルタント会社ICFインターナショナルの副社長エリオット・リース氏は、この改修は空港をより顧客に優しいものにするのに大いに役立つだろうと語る。 「これらの建物のいくつかは、文字通り倒壊していました」と彼は、崩れかけたLGAの中央ターミナルやJFKの故パンナム・ワールドポートを挙げ、衰退期には乗客と同じくらい多くのハトを歓迎していたようだと語る。 「これは彼らを21世紀にしっかりと導くでしょう。」
それでも、多くの専門家は、これらの壮大な建設計画は、結局のところ、本質的に欠陥のあるセットアップの表面的な修正作業に過ぎないのではないかと懸念している。結局のところ、渋滞しているのは空港へ向かう道路だけではなく、上空の航空路であり、わずか 8 マイルしか離れていない LGA と JFK が同じ空域を事実上競合しているという事実があり、その結果、国内最悪の飛行機遅延。それだけではありません。現在進行中の連邦航空交通近代化計画により、氷河のようなペースで進んでいると彼らは言います。飛行機の遅延悪化するだけだろう。
批評家も、なぜこうした野心的な再建計画に新しい滑走路スペースが含まれていないのか疑問を抱いている。不動産開発者でグローバル・ゲートウェイ・アライアンスの会長であるジョセフ・シット氏は、「これは機会を逃した」と述べ、滑走路を増やさなければこの計画は飛行場の慢性的な問題を解決することはできないと指摘する。 「空港を、ある場所から別の場所へできるだけ早く移動させるのではなく、時間を過ごすのに最適な場所に変えようとしているのです」と彼は言う。 （ただし、ニューヨーク都市圏に新しい滑走路を建設する計画は、地元住民からの激しい反対に遭い、政治的に好ましくないものになることは注目に値する。）
したがって、議論は次のように要約されるようです: 半斤のほうが、何もないよりはマシなのでしょうか?時間が解決してくれるだろう。 「この計画では解決できないことはたくさんありますが、ただ手を上げて何もしないわけにはいきません」とICFのリーズ氏は言う。各空港で期待できる内容の内訳は次のとおりです。
ジョン・F・ケネディ空港
JFK空港は130億ドルをかけて改装され、名高い飛行場の景観を一新することになる。この計画は両端に 2 つの新しいターミナルを核としており、これにより年間 1,500 万人以上の乗客を快適に収容できる約 400 万平方フィートのスペースが追加されます。このゲートウェイを通過する年間乗客数は、現在の約 6,000 万人から 2035 年までに 8,000 万人を超えると予想されています。
起工式は2020年に予定されており、最初のゲートは2023年にオープンし、残りは2025年までに完成する。ルフトハンザドイツ航空、エールフランス航空、日本航空、大韓航空が主導するあるプロジェクトは、航空会社の現在の本拠地であるターミナルを取り壊すことになる。第 1 ターミナルと隣接する第 2 ターミナルを統合し、その場所に 70 億ドルをかけて新しいターミナルを建設します。 (23 のゲートを備えた巨大な複合施設は、5 番目に投票されたドイツのミュンヘン空港を管理しているのと同じ会社によって運営されます。世界で最高の空港) 空港の反対側では、ジェットブルー社がその拠点を大幅に拡大する用意があり、ターミナル 7 を取り壊し、航空会社の既存のターミナル 5 に接続するために 30 億ドルをかけて 12 ゲートの国際線ターミナルを建設する予定です。
端子の内部には、たくさんの光、いくつかの緑、そして旅行者がお金を使う場所がたくさんあります。現実的な面では、国際ゲートが拡張され、エアバス A380世界最大のジェット旅客機であり、空港への車の運転さえも楽になるはずだ。この計画は、JFK空港の異なるターミナルのネックレスを結ぶ現在のスパゲッティ状の道路に対処するもので、市内につながる悪名高いヴァン・ウィック高速道路には追加料金がかかる予定だ。レーン。
JFK空港を通過する旅行者はすでに、今後の変化に注目しています。TWA ホテルは、ランドマークのエーロ サーリネンの建物内に 2019 年春にオープンする予定で、512 室の客室、展望デッキ、初期のジェット機時代の魅力を思い起こさせるレストランとバーを備えています。
ラガーディア空港
マンハッタンの近接空港はすでにその不名誉な過去を払拭する方向に進んでおり、80億ドルを投じて一対の輝く新ターミナルを建設し、より一体化した空港を作る計画が進められている。マンハッタンへの公共交通機関。具体的には、ラガーディア・エアトレインを提案シェイ スタジアム近くのウィレッツ ポイントの地下鉄駅までは 6 マイルのライトレールで結ばれており、市内中心部から空港ターミナルまで確実に 30 分で到着できることになります。ラガーディア空港は東海岸の中で唯一、故郷との直接の交通機関がない空港です。
2019 年初めまでに、サウスウエスト航空、エア カナダ、アメリカン航空、ユナイテッド航空、スピリット航空がテナントとして参加する中央ターミナル コンコースの最初の部分がオープンし、旅行者は新しいラガーディア空港を初めて垣間見ることができます。薄暗くて暗い廊下や脂っこいスプーンの飲食店に代わって、大聖堂の高さの窓のある広々としたスペースと、アーヴィング・ファームズのコーヒーバーやジュリアン・メディナのハーレム・バーとタケリアの派生店であるラ・チュラなど、ニューヨークを象徴するさまざまなレストランやブティックが並ぶことになる。 。小売店には独立系書店のマクナリー・ジャクソンと、象徴的なFAOシュワルツおもちゃ店が出店します。
既存のターミナル C と D を運営するデルタ航空も新しい拠点を取得します。今後 2 年以内に生命の兆しが見え始めると予想されています。 2020 年には、建て替え中の建物が取り壊される一方で、新しい棟にさらに多くの門が開きます。旧空港の取り壊しが完了すれば、交通のボトルネックも緩和されるはずだ。
目標は、「新しい」ラガーディア空港が 2023 年までに完全に機能することです。それでも終わりではありません。2 つの主要ターミナルの間にホテルを建設する暫定的な計画があり、最終的には空港が拡張される可能性もあります。ライカーズ島への足跡刑務所が閉められたら。
ニューアーク空港
一方、ニューアークは、30億ドルの費用をかけて、空港最古の建物であるターミナルAを置き換える真新しい「ターミナル1」の比較的控えめなアップグレードを取得している。このターミナルは 2021 年に少なくとも部分的にオープンする予定ですが、既存のターミナル A が廃止されればさらに拡張される可能性があります。この建物の設計には、オーストラリアのイスタンブールやメルボルンのターミナルを含む空港設計業務の大規模なポートフォリオを持つグリムショー アーキテクツが選ばれましたが、詳細はまだ不十分です。現在、そこで運航している航空会社には、エア カナダ、アメリカン、ジェットブルーがあります。
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