これらの新しい飛行機は旅行の方法を変える可能性があります

ボーイング 747 やエアバス A380 の上を移動します。さよなら、MD-80 と 757。航空会社がこれらの長期にわたる航空機モデルの退役を加速しているため (国家の推進により)COVID-19 パンデミック）、新世代のジェット旅客機が主役になる道を作りつつあります。

「景気回復が進むにつれ、航空会社は世界を違った視点で見るようになるだろう」と、航空会社の調査・出版会社OAGのロンドン拠点シニアアナリスト、ジョン・グラント氏は言う。 「ネットワーク構造は変化し、747 や 747 などの古い老朽化した航空機タイプは変化します。A380脆弱です。」良い面としては、最新のマシンは私たちをより遠くへ、より速く連れて行き、これまで以上に快適に移動できるようになったと彼は言います。彼らもそうするだろう燃料の消費が少なくなる—ますます多くの乗客にとって旅行の要件となります。

航空コンサルタント会社ティール・グループの分析担当バイスプレジデント、リチャード・アブラフィア氏は、これは旅行パターンの変化に適合していると語る。 「パンデミックにより、中規模都市間を小型飛行機で結ぶ既存のポイントツーポイント旅行への移行が加速している」と同氏は言う。 「（世界は）フランクフルトや成田で人々に飛行機の乗り換えを強いる520席の怪物を必要としていない」と彼は言う。

私たちの旅行方法を変える新しい飛行機のうち 5 つを紹介します。

ボーイング777X

次の場所で表示される予定です。2022年

話題:世界最大の双発ジェット機、それは 747 の後継機にふさわしい

新型コロナウイルスのパンデミックにより2020年に予定されていた展開が延期されたため、次のようになった。ボーイング777Xタイミングが悪かったせいで犠牲になった。しかし今では、この遅れは天の恵みと言えるかもしれない。ルフトハンザは、このジェット機が設計された種類の長距離国際線での旅行が回復するのに合わせて、2022年にこのジェット機の運航を開始する予定です。

ボーイングの最新改良版 777 は、747 とほぼ同じ、マルチクラスレイアウトで 384 名から 426 名までの乗客を運ぶことができます。際立った特徴は、ワイドボディに合わせて直角に曲がるユニークな折りたたみ翼です。空港の狭いドッキングスペースに押し入ってしまう可能性があります。このジェット機には、より広いキャビン、調光可能な窓、超大型の頭上の棚この飛行機は最大積載量で 747 や A380 よりも遠くまで飛行できるため、これは歓迎されるでしょう。

777X はドイツのフラッグキャリアに加えて、多くの人々を魅了しました。大手航空会社の顧客エミレーツ航空、シンガポール、カタールなど、長期にわたる厳しい経済危機の影響で苦戦した1年を経て、ボーイングにとって朗報だ。737 最大接地、パンデミックの上に。

エアバス A321XLR

期待できる内容:2023年

話題:単通路機としては最長の航続距離

2019 パリ航空ショーのヒット作、エアバス社A321XLR約4,700海里（または約5,400通常マイル）を停止せずに飛行できるようになります。これは、737や他のナローボディモデルが航行できる距離を約1,000マイル上回る。 3 番目の燃料タンクを追加した革新的な設計により、XLR は給油を必要とせずに最大 10 時間飛行できます。これは、ほとんどの航空会社が小型飛行機に関連付けている飛行時間の約 2 倍です。エアバスによると、最先端のエンジンやその他の技術的進歩により、この飛行機は座席あたりの燃料消費量を 30% 削減して運航されており、最も効率的なワイドボディ機と同等となっています。

ブリティッシュ・エアウェイズが主導するインターナショナル・エアラインズ・グループの兄弟会社であるエアリンガスとイベリア航空は、A321XLRのローンチカスタマーであり、A321XLRを東海岸の地点へ向かう大西洋横断便で使用することが広く期待されている。ダブリンそしてマドリッド。その他の大規模な発注はアメリカン航空によって行われ、シャーロット発ベルリンまたはフィラデルフィア発バーゼル行きなどの路線と、すでに計画を進めているジェットブルー航空がターゲットとなっている。初の大西洋横断飛行東海岸からロンドンまで、そしてさらにヨーロッパに行くこともできます。しかし、乗客はナローボディ機にどれだけ長く座ることに耐えられるでしょうか?エアバスは、同社が「長距離ワイドボディの快適さ」と呼ぶものを実現する一連の機能強化を提供しており、座席の幅を広くし、より大型のものを提供している。頭上の棚、その他の生き物の快適さ。

A220-500

次の場所で表示される予定です。2020年代後半

話題:長距離バスでの国内線フライトがさらに快適になります

この機敏なエアバスA220狭胴機の拡張バージョンは、すでに小型の100モデルで運航されており、少なくとも150人の乗客が座ることができ、737型機やエアバス社のA320型機が長らく主張してきた地上からの射程距離内に収まる。 。乗客数 110 人の既存の A220 は、短距離路線での機内体験をすでに再定義しています。 （すでに、130席のスペースを備えたより大きなバージョンのA220-300が利用可能であり、デルタ航空は最近航空機に追加し始めました。）座席の幅は少なくとも18インチで、2×3の座席レイアウトを備えているため、これまでとは大きく異なります。通常の単通路式牛車は、横に6席、座席幅17インチの構成です（ただし、足元のスペースに関しては、それは完全に航空会社次第です）。より多くの窓 (各列に 2 つ) と大容量の頭上の収納棚が閉所恐怖症の解消に役立ちます。また、A220 は以前の地域専用機よりも燃料を消費する量が少ないため、航空会社はより積極的に航空機を利用することになります。新しいルートへのギャンブル。また、標準的なリージョナルジェットよりも航続距離が長いため、大西洋を短期間で横断する可能性もあります。

ブームスーパーソニック

次の場所で表示される予定です。2026年

話題:それはあなたをそこから飛ばしてくれるでしょう東京サンフランシスコまで6時間以内

ブーム、デンバー — 拠点スタートアップ企業であるオーバーチュアは、英仏コンコルドがほぼ20年前に退役して以来初の民間超音速ジェット機であるオーバーチュアを生産する準備ができている。早ければ2025年にも試験飛行を開始することを目指しており、最近ではエンジンの開発でロールスロイスと提携していることを明らかにした。潜在的な顧客の 1 人は、日本航空は同社の初期投資家であり、55席の旅客機のうち最大20機を購入するオプションを同社に与えている。この航空機は音速のわずか2倍強（マッハ2.2）で飛行することになるが、陸上では亜音速（時速700マイル以下）に制限される可能性が高い。それでも、東海岸からロンドンまで現在の半分の時間で飛ぶ、あるいは西海岸からアジアまで飛ぶという考えには抵抗しがたい。特にブーム社は各乗客に大きな窓を与え、快適な乗り心地を約束しているのだから。同社は、コンコルドの運賃がファーストクラスをはるかに超えて高騰したにもかかわらず、運賃はビジネスクラスよりもそれほど高くないと主張している。

序曲競合の可能性があるスタンフォード大学卒業生で航空宇宙エンジニアのノリス・タイによって設立されたシリコンバレーの新興企業、Exosonic の出身です。 Exosonic の目標は、音を抑えたソニックブームで陸地と水上を超音速飛行できる 70 人乗りの飛行機を開発することであり、こうしてこの飛行機を米国で広く運用するための主なハードルを克服することである。初号機はまだコンセプト設計段階にある。商業飛行は2030年を目標としているが、これを支えている起業家たちは革新的なアプローチで注目を集めている。

ブレンデッドウイング/フライングV

次の場所で表示される予定です。2035年

話題:遠い未来の飛行機

そして最後に、本当に空想する未来の航空機が必要な場合は、航空機メーカーが、尾翼のない「混合翼」航空機を製造する計画を復活させていると伝えられています。これは、まあ、巨大なコウモリに似ています。エアバス最近発表されたプロトタイプ設計の縮尺モデルで、数百人を乗せても燃料消費量を20パーセント削減できると主張している。その間、KLMオランダ航空は、デルフト工科大学 (オランダ版 MIT) と同様のプロジェクトを支援しており、次のようなわかりやすい名前の飛行機モデルを開発しています。「フライングV」これらの先見の明のあるプロジェクトはどちらも実現までに数年かかると言われていますが、それは私たちが将来どのように飛行したいのかを考える十分な時間を与えてくれるでしょう。

このストーリーは 2018 年 9 月に最後に公開されました。新しい情報で更新されました。

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