頭上の棚の議論の多い将来

昨年11月、スペインの法廷は、次のような旅行者を支持した。欧州格安航空会社ライアンエアーを提訴機内持ち込み手荷物規定を巡って、小さな私物を機内に持ち込むと20ユーロ請求された。判事はこの方針を「濫用」と呼び、航空会社に対し利息付きで乗客に返済するよう命じた。ライアンエアーは悔い改めず、前の座席の下に押し込むことができないほど大きすぎる機内持ち込み手荷物を制限し、料金を課す規定を変更するつもりはないと反論した。

そしてそれはほんの一例にすぎません。足元スペースの縮小や受託手荷物の手数料の増加に続き、頭上の収納棚へのアクセスが航空会社の最新の激戦区になりつつあります。格安航空会社ライアンエアのように、長年にわたり機内持ち込み手荷物に手数料を課してきた（スピリット便に車椅子を持ち込むには少なくとも26ドルかかる）が、フルサービスの航空会社も現在、その許容範囲を撤廃している。予約する最低限のエコノミー料金たとえば、ユナイテッド航空では、頭上の棚スペースは追加料金を支払わない限り立ち入り禁止です。明らかに彼らはチャンスを見出しています: 航空会社がそうしてきたように料金を値上げした受託手荷物全般について、乗客はコストを最小限に抑えるためにできる限り機内に密輸しようとしており、頭上の荷物入れはこれまで以上に混雑しています（そして搭乗グループの競争も激化しています）。「米国の旅客機の大部分は 2008 年より前に設計されており、航空会社は頭上収納棚を再設計する必要があることに気づくのが遅すぎました」と、この番組の司会者であるスパッド・ヒルトン氏は言います。不適切な旅行者のポッドキャスト。 "結果？搭乗までに突然2倍の時間がかかり、遅延が急増し、航空会社は遅刻を避けるためにすべての飛行時間を繰り上げ始めました。」

エアバスとボーイングの両方と提携しているドイツの企業ディール・アビエーションは、2019年にこの問題の解決策として、バッグの座席割り当てを提案した（もちろん有料）。同社の製品イノベーション担当SVPであるヘルゲ・サックス博士は、料金は5ドル程度と最小限で、航空会社のアプリを通じて予約できると説明する。搭乗を合理化し、スペースの奪い合いを防ぎ、客室乗務員のストレスを軽減するだけでなく、航空会社にとっても便利な収入源となるだろう。サックス氏はまた、これをトップ層のマイレージ・フライヤーにとっての特典だと考えている。「これを航空会社の最も忠実な顧客に無料で提供すれば、ゴミ箱のスペースを争うことを心配することなく最後に搭乗できるようになります」と彼は言います。「そうすれば、飛行機内で過ごす時間を最小限に抑えることができます。」それは単なる青天の霹靂のプロトタイプでもありません。サックス氏は、このシステムの何らかの形が２、３年以内に飛行できるようになるだろうと予想している。

他のオーバーヘッドのイノベーションもすでに導入されています。エアバスは、エアスペース XL の頭上収納棚を宣伝していますが、これは既存の頭上収納箱よりも 40% 大きくなり、以前は 3 個しか入れられなかった場所に 4 個の袋が収まるようになりました。たとえば、アメリカン航空は、この構成で A321Neos を運航しており、他のすべての A321 航空機を改修する計画があります。航空サービス担当副社長のジル・スデック氏によると、反応は好意的だという。「客室乗務員からも、お客様が手荷物を簡単に保管できるスペースが増え、搭乗手続きが改善されたことを評価する肯定的なフィードバックをいただいています」と彼女は電子メールで述べた。ボーイングに関しては、2014年からアラスカ航空などの顧客にいわゆる「スペースビン」を提供している。 48% 大きいだけでなく、身長が 2 インチ低くなっているので、背の低いお客様 (またはスタッフ) でも重い荷物を持ち上げやすくなっています。

それで終わりではありません。ルフトハンザの一部の航空機は、酸素ボトルや消火キットなどの重要な機器を客室天井の隠しコンパートメントに分流して頭上のスペースを増やす、新しい客室内設計を採用しています。一方、シンガポール航空 A380 型機のプレミアムキャビンは、ロンドンを拠点とするインテリア専門会社 JPA デザインによるモノコックシートデザインを採用しています。そのカーボンファイバー複合材により、シート自体にローラーボードを収納できるため、キャビンの中央天井から荷物入れがなくなりました。全体的に。エアバスでさえ、その一環としてコンセプトを披露しました。コネクテッドエクスペリエンスキャビン各ゴミ箱にはインジケーターライトが付いており、頭上のゴミ箱がいっぱいの場合は赤、ブリーフケースやその他の小さなアイテムを入れるスペースがある場合は黄色、空の場合は緑に点滅します。ローラーボードまだ隠しておくことができます。

しかし、おそらくより大きな課題はデザインではなく消費者の行動です。マテウシュ・マシュチンスキー客室乗務員航空業界のキャリアサイトも運営している自分だけのカヌーを漕ぐは、乗客がバッグを1つだけ頭上に積み込み、残りを足元に置いておくことを前提としているため、メーカーが提供するデータは欺瞞的な可能性があると警告しています。「乗客は、たとえ最短距離のフライトであっても、荷物をそこに置くことを信じられないほど嫌がります。そのため、必然的に室内の頭上の大部分は、ハンドバッグ、特大リュックサック、免税品バッグなどによって占められます」と彼は言います。

本当に変化を引き起こす可能性があるのは、サイズではなく重量を監視するシステムです。結局のところ、乗客全員の持ち物は、万が一落下しても怪我をしない程度に軽くなければなりません。乱気流。サックス氏は、ディール社のスマートキャビンシステムを微調整して、荷物を保管する際に重さを量り、乗客が荷物を詰めすぎていることをスタッフに警告できるようにできる可能性があると示唆しているが、それは全く新たな問題を引き起こす可能性がある。「それはあまりにも正直で正確すぎるでしょう。それでは航空会社が現状を維持できなくなり、多くの[運航上]困難が生じるでしょう」と彼は言います。「ゴミ箱が過積載かどうかを本当に知りたい運送業者はいないでしょう。」