シチリア島パレルモ市には、長い歴史があります。かつては誰もが認めるシチリア マフィアの本拠地であったこの街は、近年、生まれ変わりを経験した南イタリアの文化の中心地として。
この夏、ユナイテッド航空がニューアーク発ニューアーク行きの新しい季節路線を開設することで、にぎやかな観光拠点への変革が完了します。シチリアの首都9月まで毎日運航するこの直行便により、ユナイテッド航空は、アメリカにいる人々が一斉にそこで休暇を過ごしたいと思うだろうと賭けている。
しかし、ユナイテッド航空はどのようにして、北米からの直行便が数便しかないパレルモを、新たな国際線の就航地に選んだのでしょうか。夏の盛り旅行シーズン？流行のロケールを選択するよりもはるかに複雑です。航空会社が海外に新しい目的地を追加することを決定するとき、それは何十もの複雑な計算、さらには多少の当て推量の結果です。
需要の予測
誰も乗りたがらない新しい航空路線を開設することは、ビジネスにとって必ずしも良いことではありません。そのため、航空会社は海外の特定の目的地が乗客にどれだけ人気があるかを分析し、予測するのに何年も費やしています。これは、目的地の旅行パターンがどのようなものであるかを把握するために、大量の要素を調査することを意味します。
ユナイテッド航空の国際線ネットワーク担当バイスプレジデント、パトリック・クエール氏は、「潜在的な路線の機会の長いリストが常にあり、航空会社が収益を上げられるほど成熟しているかどうかの分析を待っている」と語る。基本的に、航空会社は「何人の人がその都市に行きたいと思っているか」、そして「そこに行くためにいくら払ってもいいですか?」と尋ねます。
これらの質問に答えるために、航空会社は「都市間を飛ぶ航空乗客の数、地方自治体の観光データ、クレジットカード利用データ」を分析していると航空アナリストのヘンリー・ハートベルト氏は述べ、顧客、旅行代理店、ツアーオペレーターも調査される可能性があると付け加えた彼らの意見のために。
もちろん、ヨーロッパの休暇市場は最近、ほとんどの米国の航空会社にとって厳しい状況にあります（ほぼ3分の1の米国人が休暇をとってヨーロッパに旅行に行きます）、そしてユナイテッド航空は、それが自社の路線網の「重要な要素」であると述べています。特にイタリアに対する旅行者の需要は急増しており、アメリカの航空会社はイタリアに多額の投資を行っています。イタリアの航空会社を追い出す。また、米国に本拠を置く航空会社の中で、ユナイテッド航空はイタリア行きの便が最も多く、同国への 5 つの異なるルートを運航しています。
パレルモの場合、2018年に外国人訪問者は15パーセント以上増加したと報告書は述べている。最新データ利用可能。さらに、ユナイテッド航空は、この路線により実際に米国の旅行者にとって都市へのアクセスが改善され、より魅力的な都市になると期待しています。
「当社のニューアーク（パレルモ行き）路線は、米国からシチリア島への唯一の直行便になります」とクエール氏は述べ、「このことがこの路線を乗り継ぎ客だけでなく地元の乗客にとっても魅力的な選択肢となり、旅行全体の増加が期待される」と語った。地域への需要を高めます。」
ユナイテッド航空はハブアンドスポークモデルで運営しています。つまり、特定の路線の旅客予測には、ローカル需要と乗り継ぎ需要の両方が含まれることになります。ハブアンドスポーク ネットワークにより、航空会社はシカゴ、ニューアーク、デンバーなどのハブ空港に乗客の需要を集約できるため、新しい国際線への安定した乗客の流れを維持するには、これらのハブ空港への十分なフィーダー ルートが必要です。サウスウエスト航空などの他の航空会社は、乗り継ぎ便の必要性を最小限に抑え、ハブを利用しない、あまり人気のないポイントツーポイントモデルで運航しています。ルートの人気を高めるために、特定の都市または地域からの需要に大きく依存します。
フリートおよびその他のインセンティブ
乗客の需要を計算することが重要ですが、航空会社が目的地からその都市への新しい路線を開設するよう促されることもあります。結局のところ、観光客の増加は通常、地元経済への恩恵を意味します。 「コミュニティはまた、航空会社に自社の空港へのサービスを売り込み、収入の保証、着陸料やターミナル使用料の減額または免除などの金銭的インセンティブを提供する場合もあります」とハートベルト氏は言う。 「ニューアーク-パレルモ間のような実績のない新しい路線を航空会社の路線網に追加する場合、金銭的インセンティブが非常に重要な役割を果たすことがよくあります。」
新しい航空路線が経済的に実行可能であると思われると、企業はより技術的な問題に目を向けます。たとえば、どのような航空機が利用可能かなどです。長さを飛ばすルートの。例えば、ユナイテッド航空は、パレルモ線と他のいくつかの新しい国際線が今年可能であると述べたが、これは同社が新たに22機のワイドボディ機を納入しているためである。
決定すべきその他の要素: 利用可能な空港の発着枠がいくつあるか、ルート上に競合他社が何人いるか。これらすべてを評価した後、航空会社は最も収益を上げられると思われる都市の組み合わせを選択します。
ユナイテッド航空は、各新路線を「実験」として捉えていると述べている。そして、他の実験と同様に、打ち上げのルートには常に未知の要素が存在します。たとえば、ボーイング 737 Max が 2 件の死亡事故を起こして運航停止になったことは、制約のある拡大努力ユナイテッド航空を含む米国の航空会社数社にも同様の影響を与えた（ただし、同航空会社は、今年のパレルモ路線やその他のヨーロッパへの新規路線の就航には影響がなかったとしている）。
コロナウイルスのような他の未知の要因も、慎重な計算を狂わせる可能性があります。 「現時点で分からないのは、新型コロナウイルス感染症がユナイテッドの計画にどのような影響を与えるかということだ」とハートベルト氏は言う。 「ニューアーク－パレルモ線の予約がユナイテッドの財務上の期待を満たさない場合、ユナイテッドはこれらの便をキャンセルし、乗客を他の便に変更する可能性があります。」
しかし現時点では、ユナイテッドはパレルモ新路線の運休をまだ予想していない。あとは5月に初便がニューアークから離陸するだけだ。
