人混みをかき分けてトレビの泉でコインを投げようとしたり、運河沿いを散歩しようとしたりしたことがあるなら、ヴェネツィア大勢の観光客の間で、イタリアが休暇先として非常に人気があることはご存知でしょう。
その国は記録破りのイベントを開催した4億2000万観光データが入手可能な最新年である 2017 年の外国人旅行者の宿泊数。この数字は、前年の数字に比べて全体で 4.4% 増加しています。
しかし、この正真正銘の観光ブームの中で、この国の航空会社は存続するのに苦労している。わずか2年前に就航したこの国の最新ベンチャーであるエア・イタリーは、2月11日に次のことを発表した。清算する財政的圧力が増大しているため、最終便は2月25日に運航される予定だ。その日以降に予約した顧客には全額返金される。
エア・イタリーは、カタール航空が数十年続いたイタリアの航空会社メリディアナ社の株式49％を購入した後、2018年に就航し、新しい社名とビジネスモデルに刷新した。に拠点を置くミラノ, エア・イタリーは、イタリアの都市間の地方便だけでなく、マイアミ、ニューヨーク、イタリアなどの長距離路線にも重点を置いています。トロント、ブラジルのナタール。
ボーイング 737 Max の前に立つイタリア航空の客室乗務員
ピエール・マルコ・タッカこれほど人気のある旅行先に本社を構えているにもかかわらず、エア イタリーは飽和したイタリア市場で足場を見つけることができませんでした。 「ライアンエアやヨーロッパの短距離格安航空会社を含む、世界中の航空会社にとって人気の市場です。イージージェット航空会社は業績が良く、はるかに効率的な航空会社です」と航空専門家のセス・カプラン氏は言います。
エア・イタリーは入社直後から損失を出し始め、開業初年度で1億6,400万ユーロの損失を計上し、2019年の損失はさらに大きくなり、約2億ユーロと推定されていると伝えられている。損失は、部分的には、船の座礁などの不運に起因する可能性もあります。ボーイング 737 Maxエア・イタリーはそのうち 20 機を所有しており、リース機に置き換えるより多くのリソースを費やす必要がありました。しかし、エア・イタリーが長距離路線の選択の管理を誤ったことは疑いの余地がなく、ミラノ発の航空便のように就航直後にキャンセルされた路線もあった。タイそしてインド。ミラノ発シカゴ行きなど、他の便は出発前にスケジュールから外された。
これを、イタリア全土での存在感を高めている巨大なレガシー航空会社のいくつかと比較してください。たとえば、ユナイテッド航空は5月にイタリアからの新しい路線を開設し、5番目のイタリアの目的地を追加する予定です。ニューアーク ～ パレルモ 航空券、シチリア島（ローマ、ミラノ、ヴェネツィアにもサービスを提供し、2019年にナポリもネットワークに追加されました）。デルタ航空も同様に、今夏ボストン発ローマ行きの新規便を就航しており、2018年にはヴェネツィア、ローマ、ミラノ行きの夏季便をさらに就航させた。そして昨年9月、アメリカン航空はフィラデルフィアから観光客の少ない地域への夏季便を開始した。ボローニャ。エミレーツ航空は 2013 年以来、5番目の自由ルートニューヨーク-JFK空港からミラノまで。
国際競争はまた、何十年も財政状況に苦しんできた同国のナショナル・フラッグ・キャリアであるアリタリア航空にとっても困難をもたらしている。変更レポートこの航空会社は「少なくとも15年間は利益を出していない」という。
アリタリア航空は、フェデリコ・フェリーニやポール・ニューマンなどの著名人を頻繁に大西洋横断に乗せたジェット機時代の魅力にルーツを持ち、ローマ法王の公式航空会社であるという事実にもかかわらず、かろうじて倒産を免れてきた。同社がまだ事業を続けているという事実は、2008年と2014年に推定約90億ユーロ相当と推定される政府による救済によるところが大きい。ロイター。
2017年に正式に破産し、その後イタリア政府の管理下に置かれたアリタリア航空は現在、1日当たり約200万ユーロの損失を被っていると推定されている。 2019年12月、イタリアの運輸大臣はアリタリア航空に4億ユーロの現金注入を行い、これ以上国民の税金をアリタリア航空に注ぎ込まないと誓った。
「これはアリタリア航空にとって本当に最後の国家介入だ」とロイター通信がイタリア紙に語ったステファノ・パトゥアネッリ産業大臣の発言を引用した。パトゥアネリ氏は、航空会社は買い手を見つける必要があり、さもなければ2020年半ばに閉鎖に直面するだろうと述べた。しかし、過去に潜在的な取引はまだ実現していない。アリタリア航空との最後の取引は2014年に行われた。エティハドが買った経営破綻した航空会社の株式49％を20億ドル以上で手に入れたが、このイタリアの航空会社はわずか数年後に破産した。ライアンエアとデルタ航空はいずれも2017年にデフォルトした航空会社の多額の株式を取得するオファーを出したと噂されたが、どちらの取引も失敗に終わった。
エア・イタリーという少なくとも1社の競合他社を排除したことで、アリタリア航空は復活できるでしょうか?専門家らは、これにより航空会社が若干有利になる可能性があるとしている。カプラン氏は「市場のプレーヤーの死は常に競合他社にとって有益だ。アリタリア航空が決して危機から抜け出したわけではないが、これはアリタリア航空にとって有益であり、イタリアに就航している他の航空会社にとっても有益だ」と語った。
