米連邦航空局は本日、ボーイング737 Max機が再び航空会社の機材に戻る道を開く命令に署名した。この決定により、戦闘機の戦闘は終了する。20か月のグラウンディング。
の737 マックス2度の同様の墜落事故で346人が死亡するまで、ボーイング社のベストセラー機だった。世界中の規制当局は、死亡事故の背後にあるソフトウェアの欠陥が修正されるまで、同機の運航を停止した。コンピューターの不具合により、飛行機が失速する危険があると誤って感知され、飛行機の機首が下方に押し下げられ、制御不能な急降下を引き起こす可能性がありました。
その後に起こったのは、ボーイング社の歴史の中で最も困難な時期の一つでした。マックスの当初の承認プロセスに対する議会の調査とメディアの調査により、メーカーが不用意に航空機の承認と生産を急いでいたという事実と、ボーイング社の従業員が航空機が安全であると考えていなかったという事実が明らかになった。 FAAの監督があまりにも緩すぎることも判明した。もう一つの大きな問題は、ソフトウェアシステムがパイロットのマニュアルに記載されていなかったという事実でした。この失敗によりボーイング社は200億ドルの損害を被ったと報告されている。CNNによると、当時のCEOデニス・マレンバーグ氏の解任につながった。
マックスはいつ再び乗客を乗せ始めますか?
水曜日のFAAの命令は、飛行機を空に戻してチラシを運ぶための最初のステップにすぎません。規制当局は同機の運航停止命令を取り消すとともに、米国の航空会社に対し、マックス機に必要な設計変更を行うよう推奨するパイロット訓練と指示を公表した。
しかし、米国の航空会社が再び航空機の運航を開始するには、FAAが各航空会社の改訂されたパイロット訓練プログラムを承認する必要がある。大半の航空会社と同様に、Max フリートを駐機している航空会社は、航空機を再び飛行できるようにするために必要なメンテナンス手順を講じる必要があり、その後、FAA が個々の航空機を承認する必要があります。一部の航空会社では、このプロセスに数か月かかる場合があります。
これまでのところ、フライトスケジュールにMaxを搭載している米国の航空会社はアメリカン航空だけである。航空機の承認を見越して、航空会社は10月に暫定的に Max をスケジュールする～間の 1 つのルートを飛行するニューヨーク ラガーディア州追加の Max 路線も段階的にスケジュールに組み込まれます。航空会社によると、予約手続き中に顧客にはフライトが Max 便になることが通知されるという。
アメリカン航空はまた、顧客を安心させるため、同機の一般公開ツアーやパイロットとの質疑応答の実施を検討していると伝えられているが、同社はまだその計画を確認していない。
FAAは、同機の承認プロセスには国際航空規制当局との「前例のないレベルの協力」が含まれていると述べ、同機は再び安全に飛行できると判断するとみられていると述べた。欧州連合（EU）の航空規制当局EASAは10月16日に同機を再認定し、同機のソフトウェアに追加のアップデートを追加することを規定した。
設計変更とパイロット訓練手順
のFAA のパイロット訓練要件737のパイロットは、複数の飛行甲板警報、信頼性の低い対気速度測定値（元のソフトウェアの誤動作に関連する問題）、スタビライザートリムの暴走（繰り返される急降下を指す専門用語）などに対応するために、シミュレーターまたは飛行機で訓練を受けなければならないと述べています。他の多くのシナリオの中でも特に、クラッシュが発生しました。
FAA からの設計更新では、航空会社は新しい飛行制御コンピューター ソフトウェアをインストールし、パイロット マニュアルを改訂し、マックスの内部配線の特定の部分を変更し、墜落時にも問題があったセンサーをテストし、運用準備飛行を実行することを義務付けています。
「私なら家族をそれに乗せるだろう」とFAA長官スティーブ・ディクソンは語った。CNBC水曜日の朝。承認プロセス中に、ディクソン氏は新しいパイロットの訓練を完了し、マックス飛行機を操縦して航空機の操縦を直接観察しました。
「私たちがこれまで行ってきた設計変更と、パイロットが受けるであろう訓練変更によって、残念ながら346人が死亡した同じ種類の事故が航空機で起こることは不可能になった」と同氏は述べた。
