アメリカン航空はボーイング737 Maxを再び飛行させる準備を進めている

何千機もの飛行機がいるにもかかわらず、近い将来駐車するパンデミックの影響で、今年は少なくとも1機の長期飛行中の航空機が復帰する可能性がある。ボーイング 737 Max。

アメリカン航空は、ボーイング737 Maxの運航を12月末のスケジュールに戻しました。航空会社は、マックスの運航再開計画は依然としてFAAの再認定プロセスに「大きく依存している」と述べているが、物議を醸しているこの飛行機は、ニューヨークラガーディア州マイアミ国際は12月29日から1月4日までであり、認証が近い可能性が高いことを示しています。チケットの予約は 10 月 24 日に開始され、予約プロセス中に顧客にはフライトが Max であることが通知されます。アメリカン航空は、同機が認定されれば、追加路線にも段階的に就航させる予定だとしている。

航空機は、世界中に根付いている2019年3月以来、同様の事故が2件発生し、346人が死亡した。その後、当局は、飛行機のセンサーの故障により、機内のコンピューターシステムが航空機の上昇が急になりすぎて失速の危険があると判断し、ソフトウェアが自動的に飛行機の機首を下に押し下げ、パイロットの制御不能にする可能性があることを発見した。。その結果、ボーイング社は同機の最初の試験飛行中に安全上の欠陥を無視したとして非難され、FAAは監督が甘かったと非難された。この危機により同社は推定額の損害を受けた187億ドルそして当時のCEOデニス・マレンバーグ氏の追放につながった。ボーイング社は航空機の運航停止の初期に、この問題に対処するためのソフトウェア修正を公開したが、運航停止命令を解除するには何ヶ月にもわたるテストやその他の調査が必要だった。

規制当局は現在、認定に関する決定に近づいているようだマックス。アメリカン航空は、マックスが再び飛行できるようになった場合に乗務員がスケジュールを計画できるよう、同機を予約システムに再び追加したと述べた。飛行機が期限内に再認証を取得できなかった場合、航空会社はそれに応じてスケジュールを変更する予定だ。航空会社の広報担当者は声明で、「われわれは認証プロセスに関してＦＡＡおよびボーイングと引き続き連絡を取り合っており、航空機の認証時期に基づいて計画を更新し続ける」と述べた。

アメリカの航空会社はあるものの、継続的に追加と削除が行われる運航停止が長引き（マレンバーグ氏は昨年同機が認証されると誤って予測していた）、マックス機の復帰日がスケジュールに記載されているが、今回はさらに勢いがあるようだ。

その一例として、欧州連合の航空規制当局であるEASAが10月16日に同機を再認定した。当局は同機を安全に飛行させることができると判断しているが、ボーイング社は将来のモデルに追加のソフトウェアアップデートをインストールし、最終的には既存のモデルを改修することを規定している。この要件を完全に実行するには 2 年かかると推定されています。同紙によると、コンピューターが正確な測定値を収集し、機首が押し下げられていないことを確認するための追加ソフトウェア、いわゆる合成センサーが、2022年にヨーロッパで展開予定の大型737 Max 10型機に追加される予定だという。ブルームバーグ。小型の Max 8 モデルや Max 9 モデルを含む他のバージョンの飛行機には、このソフトウェアが搭載される予定です。それでも、EASAの事務局長パトリック・カイ氏は、同機は年末までに欧州の空を飛行する可能性が高いと述べた。

「私たちの分析では、これは安全であることが示されており、到達した安全レベルは私たちにとって十分に高いものです」とカイ氏はブルームバーグに語った。「私たちがボーイングと話し合ったのは、3 つ目のセンサーを使えばさらに高い安全レベルに到達できるという事実でした。」 EASAの試験飛行は9月に実施され、同庁は11月に耐空性に関する指令を出し、その後4週間のパブリックコメント期間を設ける予定である。

FAAも最終決定に近づいている。元航空パイロットである同庁の管理者スティーブ・ディクソン氏は先月、同機の試験飛行を指揮した。「見たものが気に入りました」とディクソン飛行後に言ったにワシントンポスト。「反応が良かったです。」同庁はまた、同機のパイロット訓練に関する新たな推奨事項を最終決定した。パブリックコメントを募集中これらはFAAのプロセスにおける大きなマイルストーンではあるが、同機が再び米国の乗客を乗せられるようになるまでには、ボーイングの最終設計変更の見直しなど、FAAがクリアしなければならない規制上のハードルがまだいくつかある。