ボーイング社にとって、控えめに言っても複雑な年となった。新発売機で同様の墜落事故が2件発生した後、窮地に陥った737 Max機を飛行に戻すべく取り組んでいるからだ。346人が死亡した飛行機。
航空機メーカーは、ソフトウェアの変更と厳格なテストプロセスを経て、年末までにMax機を世界中で飛行させると約束しているが、過去数週間の出来事により、ボーイング社のスケジュールは大きく狂わされている。最も注目に値するのは、いくつかの国が、米国連邦航空局の勧告に違反し、自国でMaxを再認定することを望んでいたことを確認し、潜在的に延長される可能性があることです。何千ものフライトキャンセル世界中の乗客のために。国際的な専門家からなる規制委員会が、2017年にマックスの最初の認証をどのように扱ったかについてボーイングとFAAの両方を非難し、将来の航空機の承認方法について抜本的な新たな勧告を行う予定であるとの報道も浮上した。
航空専門家で作家のクリスティーン・ネグローニ氏は、「これはまさに、国際的な航空規制当局がボーイング社とどのように関わるかを観察する3次元のチェスゲームだ」と語る。
これまでのところ、この種の最初の動きとして、カナダ、欧州連合、インドの規制当局はいずれも、FAAの勧告を受け入れないと述べている。737 マックスそして飛行機自体を認証します。 「この種の個別認証、FAAの専門知識の拒否は過去に見たことがありません。この段階的なアプローチでは、飛行機を空中に戻すのに非常に困難が伴うでしょう」とネグローニ氏は言う。
ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（CEO）はこの開発の影響をほとんど軽視し、11月までにマックスが再び飛行すると約束した。報道によると、マレンバーグ氏は先週カリフォルニアで開かれた会議で「運航再開に向けて順調に進んでいる」と語った。シアトル・タイムズ。 「世界中の規制当局が段階的に航空機の運航を停止する可能性がある。」
ほとんどの業界専門家は、特に乗客を乗せるという点において、これは理想的な状況ではないことに同意しています。安心して飛んでくださいまた飛行機の中。 「顧客の信頼を再び築くためには、ある国が『わかった、飛行機が飛んでいることに満足している』と言い、別の国が『我々は満足していない』と言うような状況は望ましくない。すべての国が本当に幸せになるか、あるいはどの国も幸せになるべきではありません」と航空輸送コンサルタントのジョン・ストリックランド氏は言います。
最終的には大多数の国が共同で決定を下すことになると主張する声もある。航空安全の専門家で元航空会社機長のジョン・コックス氏は、「規制当局のかなりの部分が協力するよう、多くの面で働きかけが行われることになるだろう」と語る。 「これである程度の統一戦線が見られると思います。」
ネグローニ氏は、そうした時代はおそらく終わったと考えており、FAAもボーイングも、（ブラジルなどの）一部の人々が尋ねたにもかかわらず、墜落した両機のマックス機を回復不能な機首急降下させたとして告発されたMCASソフトウェアについて他国のパイロットに伝えなかったという事実を指摘している。 「FAAが何をしたかを見てきた国々からの、これはある程度、当然の予想される反応だ――MCASの非通知でEASA（欧州の規制当局）をブルドーザー化し、同様にMCASのパイロットに通知したかったブラジルをブルドーザー化したようなものだ――そしてこう言いました、「知っていますか？」なぜ私たちはあなたを信頼したのですか？」
Max がいつ再び飛行を開始するかは不明ですが、1 つだけ確かなことは、安全プロトコルが変更されるということです。 「間違いなく認証ルールが変更されると思います。しかし、マックスはユニークな飛行機です」とコックス氏は言います。それは、その主要な認証が、史上初の 737 がリリースされた 1967 年に FAA によって発行されたからです。それ以来、新しい 737 型機はすべて、部分的には 1967 年の要件に従って、部分的にはより現代的なガイドラインに従って承認されています。 「これにより、特定のルールや要件をある程度無視できるようになります」とコックス氏は言います。
その抜け穴はおそらく塞がれるでしょう。
航空専門家からなる国際委員会は数日中にFAAと737 Maxに関する報告書を発表する予定だ。 FAAによって任命され、元米国家運輸安全委員会委員長のクリストファー・ハート氏が率いるこの委員会は、737 Maxの承認方法を深く批判し、抜本的な変更を勧告する見通しであると報じた。ウォール・ストリート・ジャーナル。ボーイングとFAAは双方とも、精査と安全対策改善の機会を歓迎すると述べており、ボーイングの取締役会も社内で安全対策に関する個別の報告書を作成している。
ネグローニ氏は、1990年代に2件の墜落事故で157人が死亡した737型機の舵の問題や、一部の機体で電気系統の問題を引き起こしたボーイング787ドリームライナーの故障したリチウムイオン電池など、ボーイングの過去の致命的な設計上の欠陥を研究してきた。飛行機、これらのプロセスの欠点が認識されるまでには長い時間がかかりました。 「多くの人が朝起きてコーヒーの香りを嗅いでいるような感じだと思います」と彼女は言う。 「これは根本的な設計上の決定ミスです。もしかしたら、私たちは彼らに長い間パスを与えすぎていたのかもしれません。おそらく私たちはボーイングの分析においてもっと批判的になる必要があるだろう。」
