飛行機に乗るまでにどれくらい時間がかかるかイライラしていませんか?航空会社を責めないでください。搭乗手続きを迅速化する方法についての研究は明らかであり、航空会社は時間を節約するために新しい手順を導入する可能性があります。しかし、乗客はおそらく変更を好まないだろうから、ほとんどの航空会社は現状を維持している。
搭乗遅延の最も明白な原因を考えてみましょう。頭上の棚。ノースウェスタン大学交通センター所長のハニ・マハマサニ氏は、「席に着くことよりも、荷物を置くことのほうが問題だ」と語る。機内持ち込み手荷物の半分を外してください。最も簡単な解決策は、料金を請求することです。そうすれば、全員がより早く席に着くことができます。 Frontier、Spirit、Allegiant は頭上のスペースに料金を請求するため、顧客はそれを現金の強奪と見なしていますが、搭乗プロセスが迅速化されます。
早めの搭乗も問題です。多くの航空会社は、迅速であるべきシステムを使用していますが、科学的に証明されたアプローチを開始する前に、上位の顧客を機内に招待します。頻繁に飛行機を利用する人はバスの最前列に座ることが多いため、後ろに座っている人の速度を遅くする可能性があります。しかし航空会社は、乗客が好む早期搭乗をやめることを望まない。アメリカン航空のティム・マクマハン氏は、「当社の一流顧客は当社のビジネスをサポートするために多額の資金を費やしている」と語る。
完璧な世界では、航空会社はどうすればより早く乗客を搭乗させることができるでしょうか?マハマサニ氏は 2 つのアプローチを推奨しています。まず、航空会社は後ろから搭乗して前に進む必要がありますが、各列に電話するのではなく、毎回 1 列飛ばして、頭上の荷物棚のスペースを争う乗客の数を減らす必要があります。第二に、航空会社は最初に窓側の席、次に中央、そして通路の順にコールする必要があると彼は言います。 「後ろから前、外側から内側に向かって荷重を加える必要があります」と彼は言います。
それは実装するには複雑すぎる可能性があるため、マハマサニ氏は完全にランダムな搭乗、つまりサウスウェスト航空のアプローチに似た自由参加型の搭乗を提案しています。そして最も遅いシステムは？搭乗する乗客が1つのエリアに集中し、多くの旅行者が同じゴミ箱をめぐって争うため、おそらく前後逆になるだろう。
航空会社11社に戦略を聞いた。ほとんどの航空会社では上位顧客の早期搭乗を許可していますが、他の旅行者向けのシステムも各航空会社にあります。彼らがやることは次のとおりです。
ランダム
アメリカ人：アメリカン航空はアルゴリズムを使用してゾーンを割り当てており、担当者はシステムが何を求めているのか正確には語らないが、その目標は、できるだけ多くの乗客が同時に座ってバッグを積み込めるようにすることだ。 「それは私が暗唱することさえできないほど複雑です」とアメリカンのマクマハンは言います。
ヴァージン アトランティック航空: 多くのスキームをテストしましたが、全員を同時に搭乗させるのが最も効果的であると判断しました。ヴァージン アトランティック航空のカスタマー エクスペリエンス チームのマーク クラウチャー氏は、「私たちは空港チームと協力して、お客様が本当に望んでいること、つまり準備が整ったときに機内にまっすぐに足を運べる機能を検討しました」と述べています。
南西: 南西のボードはチェックイン時間順に並んでいます。ただし、事前に座席が割り当てられていないため、乗客はさまざまな場所で一度に座席に座ることができ、基本的には自由席となります。サウスウェスト航空はかつて割り当てられた座席をテストしたが、失敗に終わった。 「私たちの最も頻繁に利用する顧客は、このプロセスを理解しており、気に入っています」と広報担当者は言います。
行ごと
ジェットブルー: JetBlue は一度に 5 列ずつ後ろから搭乗します。航空会社の広報担当者は、これが最速のアプローチではない可能性があることを認めているが、乗客はその「構造と予測可能性」を気に入っていると述べた。
中国国際航空、大韓航空、日本航空、エバー航空：バックトゥフロントはアジアでは依然として人気がありますが、必ずしも搭乗が遅くなるわけではありません。アジアの航空会社は米国の航空会社よりもワイドボディの航空機を多く運航しており、これらの航空機には通路が 2 つあるため、より早く搭乗できます。大韓航空によると、エアバスA380型機には400人の乗客が20～25分で搭乗できるという。
その他のモデル
ユナイテッド: 窓側の席が最初に乗車し、次に中央、通路が続きます。これは WILMA と呼ばれるアプローチです。 「他のオプションよりも早く座って荷物を収納できるようになる」と広報担当者は言う。
デルタ: 高額なチケットを持ったバスの乗客が最初に乗車し、その後に安い運賃の乗客が続きます。
ルフトハンザドイツ航空: ドイツの航空会社には正式なシステムはありませんが、多くの場合、列ごとに、または一度に搭乗します。興味深いことに、この航空会社は何が最も効果的かを決定するために地元の文化にも依存しています。 「特定の国の国民がランダム搭乗に慣れていて、手漕ぎ搭乗よりもそれを好む状況がある」と広報担当者は言う。ルフトハンザは、より高速な方法が存在することを認めているが、「実際の実装に関しては不足している」と述べている。
