1987 年の空港の様子

出発便の 20 分前に空港に到着し、自分自身と自分のバッグが危険にさらされる可能性が高いことがわかったときを想像してみてください。飛行機を作る。これは冗談ではありません。1980 年代後半には、国内線の乗客は正気を失うことなく、そこまでギリギリの距離を通過できました。そして、私たちが空港を体験する方法における最も劇的な変化は、9/11以降1978 年の航空規制緩和法により、1980 年代にはより多くの人が空を飛ぶようになりましたが、空港への移動は今日のように威圧的でストレスを引き起こす訓練ではありませんでした。

1987 年当時の空港の様子は次のとおりです。

空港のセキュリティは比較的簡単でした。

航空業界は、連邦航空局の監督のもと、セキュリティの制御これは今では驚くべきことのように思えるかもしれませんが、最も危険にさらされているのは飛行機と乗客であることを考えると、それには一定の論理がありました。米国の通信事業者はこの雑用を民間企業に委託し、民間企業は最低賃金で最低限の訓練を受けた検査員を雇用した。めったに遭遇しない旅行者長い行列、プロセス全体には、金属探知機を短時間通過し、靴とジャケットを着用し、X線装置による手荷物の迅速なスキャンが含まれていたためです。ハイジャックは、主な脅威当時は航空業界に広く普及しており、空港が機密検査を強化し始めたのは、1988 年末のパンナム 103 便ロッカビー爆撃の後になってからでした。受託手荷物、最終的には航空会社に対し、乗客が実際に持ち物と同じ便に搭乗していたことを確認するよう求めている。

空港に行くのももっとリラックスしたものになりました。 「以前は空港まで車で行き、入り口のすぐ近くに駐車していました」と、ランニングをしているジョー・ブランカテッリさんは言います。joesentme.com、ロードウォリアーのためのウェブサイト。 「安全上の理由で敷地外に追い出される心配をせずに、誰かを降ろして迎えに行ったり、待ったりすることができます。」

友人や家族が門のところまで見送りに来てくれるかもしれません。

警備がまったく問題にならなかったので、旅行者は空港内を自由に歩き回ることができ、出発する乗客に家族や友人が空港まで同行することができました。搭乗ゲート。旅行者以外の人も、ゲートエリアで到着する乗客を待つことができます。これらの側近たちは空港に歓迎され、特に飛行機が遅延したときに彼らが経営するバーや飲食店は重要な収入源だったが、その後は惜しまれながらも失われていた。9/11、旅行者以外が空港の安全な側から立ち入りを禁止されたとき。

Wi-Fi や携帯電話がないため、稼働中の公衆電話は占有状態のままでした。

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(でも空港に着いたらあまりにも早い時間だと、おそらく退屈してしまうでしょう。)

1987 年当時、空港のコンコースは、今日の多くの施設のように、受賞歴のある飲食店を備えた華やかなショッピング モールではなく、ほとんどが非常に実用的なものでした。 「バスに乗っているような感じでした」と旅行業界アナリストのヘンリー・ハートベルト氏は言う。大気研究。 「いくつかの例外を除いて、ほとんどの空港のレストランやスナックバーは恐ろしく高価でした。 「デザイナーブティック」はあったとしてもほとんどなく、免税店かなり初歩的なものでした。」

そして、空港の内装は、ふさわしく、高速道路の休憩所よりもインスピレーションを得ているように見えました。ジェット機時代の魅力。 「それらはより茶色で、より一般的でした」とブランカテッリは言います。 「当時はアースカラーが主流で、利権のほとんどは茶色の看板を掲げた一般的なバーやレストランでした。」

結局のところ、ほとんどの乗客がほんの数分間滞在するだけであれば、高級リゾートのように見える必要はありません。

今日、業界が熱心に遵守している非常に重要な指標、つまりセキュリティの清算と清算の間の「滞留時間」です。飛行機に乗る—当時はレーダーにも載っていませんでした。現在の乗客は検問所を越えて平均60分をぶらぶらしているが、当時は誰も注意を払わなかったとハートベルト氏は言う。

「クラブ、食事、アメニティなど、今日の空港の優れた点はすべて、私たちが『滞在』時間のすべてで暴動を起こさないようにするためにそうしなければならないからです」とブランカテッリ氏は付け加えた。

空港での喫煙は地方または州の規制の対象でした。

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でもまあ、いつでも喫煙できますよ。

ほとんどの空港喫煙可というのも、機内での喫煙禁止が本格的に施行され始めたのは1980年代後半であり、その上、空港での喫煙は連邦規則ではなく地方自治体または州の規制の対象だったからである。 (大規模なハブ空港の中には、指定された喫煙室での喫煙を許可しているところもあります。)しかし、変化は徐々に現れています。報告疾病管理センターによると、米国の 29 の最大空港のうち 22 空港が、2002 年にはわずか 13 空港でしたが、2010 年までに完全に禁煙になりました。

テクノロジーがなければ、よりパーソナルなサービスが必要でした。

ごく少数のシャトルのような操作を除いて、セルフサービスのキオスクはまだ到着していませんでした。スマートフォン時代ははるか未来だったので、サービスは主に人間によって提供されていました。航空会社は 30 年前、空港での顧客サービスの仕事により多くの人員を雇用し、チラシのチェックインからサービスまであらゆる業務に対応しました。荷物の取り扱い

「当時は間違いなく航空会社との個人的な交流がもっと多かった」と航空アナリストでパンナム・アンド・アメリカン航空の元幹部マイケル・ダーチンは言う。しかし、欠点もありました、と Lyft の米国事業担当シニアディレクターとして頻繁に出張するバカリ・ブロック氏は言います。私たちは今、Wi-Fi や携帯電話技術を当然のことと思っていますが、「長時間のフライトを終えて疲れ果てて到着し、乗り物や待ち合わせ場所を探しているところを想像してみてください。」空港のタクシーの列がターミナル内のそれを上回ることもよくありました。 —実際に機能した公衆電話についても同様です。

航空会社は空港で人間の存在を重視していたが、1987 年は間違いなく試練にさらされた。重大な遅延航空会社の巨大合併の波の余波での混乱、その中で最大のものの一つは、航空会社関係者によって「ビッグバン」と呼ばれた、コンチネンタル航空、ピープル・エクスプレス、およびテキサス・インターナショナルの一夜にしての合併であった。混乱の中、数千人の乗客が手荷物を紛失し、空港で数日間野宿した。主要ハブ空港の一つであるミネアポリスでは、新たに合併したノースウエスト航空とリパブリック航空が、立ち往生した乗客を収容するためにホテル全体を占拠する必要さえあった。

航空会社はお好みで選んでください。

1980 年代には、はるかに多くの航空会社があったが、乗客数ははるかに減っていました。DOT 運輸統計局によると、1987 年には 4 億 2,100 万人が米国で飛行機に乗りましたが、2016 年には 7 億人強でした。そして、少なくとも 10 社の大手航空会社が依然として存在していました。ビジネス - パンナム、イースタン、TWA などの有名ブランドを含む。現在、大手航空会社 4 社が米国の航空交通量の 80% 以上を管理しています。