毎年 9 月 11 日を迎えると、航空旅行をより安全にするという継続的な取り組みの中で何が起こったのか、あるいは何が起こらなかったのかが検討されます。米国は攻撃以来、空港と航空機の安全確保に推定1000億ドル近くを費やしたが、1つ確かなことは、さらなる対策が必要だということだ。
15年前、攻撃直後、その日に19人のハイジャック犯が成功したように、テロリストが旅客機を乗っ取って誘導ミサイルに改造することが二度とできないようにする安全保障マニフェストが迅速に作成された。そして、議会が行動する機会が得られる前（同年11月に運輸保安局（TSA）を創設する法律が可決された）でさえ、航空会社と空港はコックピットのドアを防弾素材で強化し、飛行禁止リストを更新するなど、最も緊急な対応策を急いでいた。そして他のギャップを埋めること。
TSA の物語、そして長年にわたるそのすべての恥ずかしい失策と不発は、十分に文書化された事実、この記事を書いている時点で、9 月 11 日以降、米国の旅客機に対するテロ攻撃は成功していない。 ）ほとんどの専門家は、再びハイジャックが起こる可能性は低いことに同意している。
しかし、テロリストは適応し、脅威は空港の他の安全性の低いエリア、つまりチェックインロビー、検問所の入り口、到着エリアに移ってきました。ブリュッセルとイスタンブールの空港への攻撃がそれを示している。そして昨年のエジプト上空でのロシア旅客機撃墜は、依然として爆撃が機内での最も深刻な脅威であることを思い出させた。米国ではこの春、検問所での大変な待ち時間が原因で何万人もの乗客が飛行機に乗り遅れ、その過程で、長い行列ができた―多くの専門家が、適切に対処されていないと指摘する新たな弱点。
これを念頭に置いて、空港のセキュリティを修正する方法に関する最初の青写真に何が起こったのか、そしてそれが将来に何を示唆しているのかを振り返ってみる価値があります。
航空機の保護
明らかな成功は、コックピットを密閉したことです。 9/11以来、パイロットは飛行中、鉄壁のドアの後ろに閉じ込められたままになっている（明らかな例外を除く）。トイレ休憩ただし、客室乗務員は、その間にコックピットを保護するように訓練されています）。第 2 のステップは航空保安官の人材を増強することでしたが、2001 年までに航空保安官の数は 100 名未満にまで減少しました。この部分はあまり成功していません。この計画は士気の低下と離職率の高さに悩まされていると伝えられているが、この仕事に何人雇用されているかの詳細は機密扱いになっている（5,000人以上と推定されている）。適切な訓練を受けて銃を携行することを許可する「連邦航空甲板士官」プログラム。
次は何ですか:コックピットを完全に保護する二重ドアがエアバスとボーイングで検討中
「既知の」旅行者を分離する
9/11 後の全面見直しの主な目的は、より優れたインテリジェンスとより洗練された事前審査を利用して、「既知の」旅行者をより精査が必要な旅行者から区別することでした。これは、受け入れがたいプロファイリング手法への滑りやすい坂道に私たちを置くようで、多くの人を不快にさせました。それでも、長年当局が果たせなかった長年の目標の1つは、自発的に身元調査に提出した旅行者に迅速な治療を与える「既知の旅行者」プログラムを創設することであった。 3 年間続いた TSA PreCheck プログラムは、その目標をほぼ達成しました。出遅れたものの、現在では 360 万人の会員を抱えています。しかし、この功績は実際には税関国境警備局に与えられるべきである。グローバルエントリーのファストトラックスクリーニングこれは、人々のプライバシーを侵害せずにこれを行う方法をTSAに示しました。
次は何ですか:2,500万人の登録者という目標を達成するために、TSAは人々がオンラインおよびスマートフォンアプリ経由でPreCheckに登録できるようにすることを検討しています。
スクリーニング担当者の連邦化と専門化
9/11のとき、空港検査員の数は2万人未満で、その多くは航空会社に雇われた不十分な訓練を受けた最低賃金の契約社員でした。すぐに、彼らは攻撃のスケープゴートとなり、ハイジャック犯がボックスカッターで飛行機に簡単に乗り込むことができたために、スケープゴートになりました。政府からの最初の対応の 1 つは、航空会社を警備の対象から外し、政府に責任を負わせることでした。それが TSA を創設した理由です。今にして思えば、それは過剰反応だったかもしれない。9/11のとき、致命的な効果をもたらすために使用されたカッターは、実際には航空会社独自の規則の下では合法であり、当日はコンピューターによる事前検査システムが導入されていた。したハイジャッカーの何人かにフラグを立ててバッグの検査を強化しましたが、残念なことに、攻撃者はシステムを回避する方法をよく知っていました。現在、約 42,000 人の審査員がおり、彼らは労働組合に代表される連邦職員です。しかし、変わっていないことが 1 つあります。仕事は退屈でイライラすることもある、そしてさまざまな秘密テストが示しているように、スクリーナーは不穏なほど高い率で武器を見逃し続けています。 TSA の対応は、訓練と再訓練を倍増することでした。この記事の執筆時点では、陪審はまだ結果を出していません。
次は何ですか:国会議員の中には、民営化を推し進める検査員の従業員の数が増加しており、さらに多くの空港がこのアプローチをテストするパイロット プログラムを利用する可能性があります。
武器や爆弾の技術検査のアップグレード
9/11以前は、ほとんどの人が預け荷物特に国内線では、爆発物の検査も受けずに飛行機に直行した。翌年には、空港のロビーにミニバンサイズの検出機が到着し、これまでに行われた最大の投資の 1 つとして、航空会社と空港は数億ドルを費やして、より高速な地下、つまり「インライン」の構築を行いました。しかし、人を検査する機械はさらに困難であることが判明しました。非常に物議を醸した第一世代の身体検査機械です。廃棄しなければならなかった、TSAは現在の機械は安全であると主張しているが、放射線被ばくによる健康への影響についての懸念は依然として続いている。
次は何ですか:液体爆発物やその他の危険物質をより適切に検出できる新しい検出装置。つまり、ラインがより速く移動できるようになります。
