新しい飛行機にはどのくらいの頻度で問題が発生しますか?

の余波でライオンエア610便墜落事故近年で最悪の航空災害の一つであるこの航空災害について、多くの観察者は疑問を抱いている:世界有数のメーカーの最新鋭の飛行機が離陸後 13 分で空から落下するなんて、どうしてあり得たのか――特にそれ以来。他に明らかな危険因子はありませんでしたか?

同機は離陸前日に対気速度と高度計に関わる技術的な問題が発生し、整備が行われていたが、ライオンエア幹部らは問題は解決し、翌朝の離陸許可が出たと発表した。 (事故を受けて、インドネシアは国営民間航空会社に所属するすべてのボーイング737 Max 8の検査を命令したとの報道CNN;現場の捜査員にはボーイング社と国家運輸安全委員会の専門家も含まれる。)

先進的で燃料効率の高い Max モデルは 2017 年から商業飛行を開始しており、すでにボーイング社史上最速で売れている飛行機になる軌道に乗っており、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空、アラスカ航空、アメリカン航空、そしてノルウェー人。単通路機 737 は世界中の民間航空会社の主力機です。40 年間運航されており、現在 10,000 機以上が運航しています。によると、737 は 2 秒ごとに世界のどこかで離陸します。ボーイング。 「これは非常に信頼性が高く、非常に寛容な飛行機です」と、大手航空会社のパイロットとして数年間、同様の飛行機、ボーイング 737 と 777 を操縦した航空コンサルタントのマーク・ワイス機長は言います。航空コンサルタントで国家運輸安全委員会の元メンバーであるジョン・ゴグリア氏もこれに同意し、ライオン・エア便の航空交通管制テープには一連の異常な操縦が記録されているが、「これが航空機に対する全体的な信頼に影響を与えるべきではないと思う」と指摘した。飛行機の耐空性。」

以前も新しい飛行機モデルが最初の有料顧客を乗せる、過酷な条件下で何年にもわたる厳しいテストを受けています。一般的な飛行機は、数百の異なる外部ベンダーが関与する数千の部品で構成されています。 737 だけでも 367,000 個の部品で構成されており、それらは外部の工場で組み立てられています。シアトルしかし、ボーイング社は座席やエンジン自体を製造しておらず、この作業を専門ベンダーに委託しており、カーペットやカーペットに至るまで、機内に搭載されるものの多くを製造しています。背もたれテレビ

飛行機の各コンポーネントはあらゆる種類の乱用にさらされます。たとえば、ジェット機がひょう嵐から暴風雨まであらゆるものにどれだけ耐えられるかをテストするためです。バードストライク、エンジンには氷の塊と鶏の死骸が集中砲火を浴びせられる。胴体、翼、その他の大型飛行機部品は、頻繁に発生するストレス要因にどのように反応するかを確認するための疲労試験に合格する必要があります。離陸と着陸、落雷に匹敵する電気が流れることもあります。テスト飛行は通常、初納入までの年に行われ、真冬のカナダ北部など、暑さや寒さの極端な温度帯に飛行機を連れて行く必要がある。プロセスのすべての段階で、航空機メーカーだけでなく、エンジン、アビオニクス、その他多くの重要な部品を製造する多くの個別企業は、最終的に認証を承認する必要がある規制当局によって監督されます。米国では連邦航空局です。管理。

それでも、致命的な墜落事故につながることはめったにありませんが、新しい種類の飛行機が寿命の早い段階で不具合に遭遇することは珍しいことではありません。ボーイング 787 ドリームライナーのケースを考えてみましょう。FAA は 2013 年、就航初年度に運航を停止しました。一連の事件その中で、飛行機のリチウム電池が発火。この措置は1日100便以上に影響を及ぼし、海外旅行に深刻な影響を与えただけでなく、航空機自体の安全性にも疑問が生じた。バッテリーは過熱しやすいことが判明しました。ボーイング社が火と煙をよりよく抑えるためにバッテリーを包む新しいシステムを設計した後、飛行機は運航に復帰した。

その数年前の2010年、世界最大の航空機であるカンタス航空のエアバスA380型機が墜落事故を起こした。エンジンが封じ込められていない故障から離陸した後シンガポールオーストラリアの場合。パイロットたちは故障した飛行機を無事にチャンギに着陸させることに成功した。カンタス航空A380型機の残りの機材は運航を停止し、他の航空会社数社も一時的にこれに追随する一方、同機のロールスロイス・トレント900エンジンに注目が集まった。検査で製造上の欠陥が明らかになり、世界中のエンジンが安全であると宣言された後、多くのエンジンが最終的に交換されました。

結局のところ、最近の悲劇が再び示しているのは、航空事故のほとんどが複雑な一連の出来事の結果であることが示されているということです。

「事故は単一の原因で起こるわけではありません」とワイス氏は言います。 「通常、複数の要因が関係しており、それらが連鎖的に影響を及ぼします。」