カンタス航空のボーイング 787-9 には、まさに歴史を作ったばかり日曜日にはパースからロンドンまでの17時間の記録的な飛行が行われたが、新たなヘッドラインメーカーが離陸しようとしている。ドリームライナーシリーズの3番目で最新の航空機であるボーイング787-10がシンガポール航空に引き渡されたこれにより、同社は世界最先端のジェット機を受領した最初の航空会社となった。
シンガポール航空のゴー・チュン・フォン最高経営責任者（CEO）は日曜、サウスカロライナ州チャールストンで行われた納入式で、「この素晴らしい航空機を納入した世界初の航空会社となることは光栄だ」と述べた。 「787-10は素晴らしいエンジニアリング作品であり、真の芸術作品です。これは当社の全体的な成長戦略の重要な要素となり、当社のネットワークを拡大し、事業を強化できるようになります。」
787-10 が自社機材に追加されたことで、シンガポール航空は、その低価格子会社であるスクートが 787-8 と 787-9 を運航し、ドリームライナー 3 機すべてを運航する最初のグループとなりました。
787-10 はそのファミリー機と比較すると長いですが、必ずしも細いわけではありません。その伸縮性により、より多くの乗客を座らせることができます。787-9 の 290 名、787-8 の 242 名と比較して、約 330 名です。機体の数が増えると航続距離が短くなりますが、最高到達距離は 11,910 キロメートル (7,400 マイル) で世界記録は破られませんが、787-10 は必要な場所に行くことができます。必要なときに、最大12時間のフライト向けに設計されています。シンガポールは、バンコクとクアラルンプール行きの一部の便で乗務員に航空機に慣れさせた後、5月に大阪とパースへの787-10の運航を正式に開始する。
95% の共通点を持つ他のドリームライナーと同様に、787-10 は機内湿度が高く、機内高度が低く、業界最大の窓と、乱気流を検出してそれに応じて航空機システムを自動的に調整する「スムーズ エア テクノロジー」を備えています。 （翻訳：お久しぶりです、飛行機酔い防止バッグ）。ドリームライナーの対応機種とは異なり、シンガポールの 787-10 はロールスロイス トレント 1000 TEN エンジン、問題のあるトレント 1000 の代替品です。タービンブレードの劣化。
787-10は、同様に短距離の地域便向けに設計されたエアバスA330neoの競合機とみなされている。
シンガポールが787-10の最大発注を行っているが、他の航空会社も遅れを取っていない。エティハド航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エミレーツ航空、全日空、エールフランスはいずれも最新のドリームライナーを受領するために並んでおり、ユナイテッド航空が米国初の顧客となる。 2018年後半に最初の航空機を受領したら、「ダッシュテン」を飛ばすことになった。季節のピーク需要と収益性の高い人気の「幹線」ルートに対応するという飛行機の設計の意図を考えれば、これは驚くべきことではない。
ボーイング民間航空機社長兼最高経営責任者のケビン・マカリスター氏は、「同クラスで最も効率的なツイン通路としての水準を確立している」と述べた。
