優しい力強さ持ち上げる空に向かって体を軽く押し戻しながら、安心して座席に戻るのは、空の旅に特有の感覚の 1 つです。飛行機はどんどん上がっていき、ついに高度 10,000 フィートを超え、雲が下に広がります。その後、震えと微妙な減速が起こります。パイロット静かにPAシステムからアナウンスが入り、エンジンを停止しなければならなくなったことを告げた。しかし、これは何を意味するのでしょうか実は平均？
まず、落ち着いて話を聞くということです。乗組員;それはありますないそれはあなたの飛行機が音を立てており、パニックになる時期が来たことを意味します。飛行中に、物質の摂取（鳥、火山灰、ひょうなど）によりシステム障害が発生します。ボーイング 757/767 機長で航空解説サイトの著者であるケン・ホーク氏によると、AeroSavvy.com、「フレームアウト」の場合、エンジンは「燃料の供給を停止し、ゆっくりとスムーズにスプールダウンします」。ホークは言うコンデナスト トラベラー「良書に夢中になっている乗客は気付かないかもしれない」が、乗務員は事前に「問題のトラブルシューティングを行う際に航空機の速度を落とし、より低い高度に降下する」作業に取り組むことになる。
ジェット旅客機には、非常に強力なエンジンが少なくとも 2 基装備されており、離陸中であっても 1 基だけで安全に運航できます。フライトの最も重要な部分の 1 つは、米国の連邦航空局 (FAA) などの当局によって義務付けられています。飛行機で旅行している場合は、飛行機自体とそのパイロットの両方がこのテストに見事に合格していることになります (ダジャレはご容赦ください)。それにもかかわらず、エンジンが 1 つしかないため、飛行機の航続距離は短くなり、飛行機が目的地に転向する可能性が高くなります。最寄りの空港、足を引きずりながら歩き続ける危険を冒すのではなく。 「1 つのエンジンが作動しない状態での着陸は、通常の着陸と非常に似ています」とホーク氏は言います。 「実際、現代の旅客機の多くは、エンジンを 1 つ停止しても自動着陸することができます。乗客が気づく最大の違いは、緊急事態に備えて待機している救急隊員の存在です。」
エンジン故障の発生は非常にまれであるため、発生後何年もセンセーショナルな見出しになることがあります。次の劇的なケースを考えてみましょうカンタス航空32便2010年11月に離陸後、壊滅的なエンジン故障と火災に見舞われた。シンガポールに向かう途中シドニー。エアバスA380の4基のエンジンのうち故障したのは1基だけだったが、そこからの破片が翼と燃料システムを損傷し、さらに2基のエンジンに影響を与えた。この出来事は飛行開始からわずか4分で起こりましたが、乗務員は緊急着陸の準備をしながら50以上の警告指標に対処するために働いていました。飛行機適切に機能する1基のエンジンで1時間45分間空中に留まり、その後安全に着陸した。 ２階建て飛行機には４６９人が乗っていたが、負傷者は０人だった。事件自体は 2 時間未満で終わりましたが、結果として株式市場に大打撃があり、訴訟、そして 2 年半に及ぶ捜査が行われたため、事件はさらに長く集団意識の中に残りました。
考えるのは楽しいことではありませんが、エンジンが完全に故障した場合でも、飛行機は単に空から落ちるわけではありません。翼上の空気の動きは、飛行機が滑空するのに十分であり、安全かつ徐々に降下して着陸します。USエアウェイズ1549便として知られています。「ハドソン川の奇跡」離陸後も水位がまだ非常に低かったため、ハドソン川に着陸した可能性があるが、鳥の衝突で両方のエンジンを失っても旅客機は破滅することはなく、滑空により乗組員は最終的に全員を救う解決策を計画するのに十分な時間が得られた。ボード。もう1つの例は、2001年にトロントからリスボンまで飛行していたエアバスA330型機エア・トランザット236便で、不適切な整備によりすべてのエンジンを失った。無事に着陸するまで、20分近く電力を使わずに航行した。アゾレス諸島死傷者なしで。
「ほとんどのエンジン故障の状況では、乗客が経験するのは旅行計画の遅延よりも悪いことではありません」とホーク船長は言います。1回の遅れきっと気にしないでしょう。
