としてNTSBの調査員が火災の原因をさらに詳しく調査先週ボストンに駐機中のボーイング787ドリームライナーに乗った彼らは、同機の開発初期に行われた決定、つまり電源としてリチウムイオン電池を使用することに焦点を当てている。先週の火災は、客室後部の下にある電子機器ベイにあるバッテリーの 1 つで発生しました。
ドリームライナーは、このタイプのバッテリーを採用した最初の旅客機でした。このバッテリーは、ラップトップや電気自動車の過熱など、他の用途で問題を引き起こした技術です。ボーイングにとって、リチウムイオン電池の魅力は、古い電池技術とは対照的に、重量に対してはるかに多くの電力を供給できることであり、航空機開発において重量は常に重要です。
実際、2007 年にドリームライナーの設計が飛行適性認定の一環として FAA によって審査されていたとき、FAA はリチウムイオン電池の選択を厳格なテストが必要な「特別な条件」として特定しました。安全性を損なう可能性のある未実証の技術が使用されている場合。
これらのバッテリーは過負荷になると「焼き切れ」る傾向があります。ボストン火災に巻き込まれた日本製のユニットは、787がゲートに駐機していたとき、2つの機能を持っていた。1つは補助動力装置（すべてのジェット機に装備されている）と呼ばれる小型ガスタービンに電力を供給し、主電源が作動しているときにシステムを稼働し続けることである。エンジンは停止され、キャビンの照明が提供されます。
ボストン火災の後、私は経験豊富な航空パイロットに、補助動力装置に関連した火災について知っているかどうか尋ねましたが、思い出せませんでした。
ボーイング社は、この火災は787型機が経験した他の電気的問題とは無関係だと指摘するのに苦労してきた。ユナイテッド航空とカタール航空の両社は最近事件を起こしており、カタール航空は検査中に3機の787型機を運航停止にした。エンジンや燃料漏れなどの問題も発生している。
ボーイングは、就航初年度の787の信頼性は、1990年代に導入された大型の777と同等だったと述べた。
ただし、これは似たものと似たものを比較するものではありません。 777 は比較的従来型の設計であり、その革新は既存技術の改良であり、構造の大部分に金属の代わりに複合材料を使用し、現在では非常に顕著な電力を使用するドリームライナーのような急進的な飛躍ではありませんでした。多くのシステムでは、エンジンとは独立して生成されます。
それは親切重要なのは、発生した問題の数であって、ボーイング社が引用したその数や基本的な統計ではありません。予期せぬ技術的弱点が 1 つあるだけで、信頼性の高い設計が危険にさらされる可能性があり、ボーイングにとってリチウムイオン電池の選択がその種の弱点になる可能性があります。先週金曜日、非常に異例な措置として、FAAは787のすべての重要システムの「包括的な見直し」を発表した。ボーイング社とすべての航空会社の乗客にとって、迅速かつ安全な解決策が得られることが期待されているに違いありません。
