日本の航空会社2社、ANAとJALが現在運航している787型機の約半数に相当するボーイング787ドリームライナーの運航を停止している中、旅行者はこの飛行機の安全性についてどう考えているのだろうか。日本の運航停止は全日空の787型機が墜落した後に起きた。昨日緊急着陸した。パイロットは、電子ベイが過熱していると報告しました。バッテリーは現在NTSBによって調査中です。
米国では、787 型機全体を運航停止すべきかどうかの決定は FAA に依存しています。しかし、ボストンに駐機中の787型機で火災が発生して以来、ここ1週間、相反する信号が相次いでいる。
まず、NTSBの検査官がボストンで787を確認するとすぐに、NTSBは「重大な火災」だったと発表した。その後、ボーイング社は、他の電気的問題とは無関係であるとして、この事故を軽視した。金曜までにFAAは十分に懸念し、787型機の「すべての重要なシステムの包括的な見直し」を発表した。これに続いて火曜日にはNTSBから、ボストンの深刻な火災には787型機に搭載されていたリチウムイオン電池が関係しているという非常に具体的な指摘があった。初めて使用された旅客機です。
ボーイングと 2 つの規制当局によるこうしたまとまりのない発表は、国民を安心させるどころか、私たちを混乱させることになります。私は 30 年間にわたり航空業界を取材しており、787 型機の開発を当初から注意深く観察してきましたが、安全のために全機を運航停止すべきかどうかを判断するのに十分な情報がないと感じています。
実際のところ、空中で火災や煙が発生する危険は許容されるべきではありません。 1998年のニューヨーク発ジュネーブ行きスイス航空111便の場合のように、軽微な電気火災であっても致命傷となる可能性がある。コックピット近くの配線から発生した火災による煙により乗組員は行動不能となり、乗員乗客229名全員が死亡した。
クライヴ・アーヴィングはNPRに出演していたジョン・ホッケンベリーのテイクアウト今朝は787の安全性の問題について議論しました。ここで聞いてください:
