クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空777-200型機が土曜早朝、突然レーダー画面から消えた。一体何が起こったのでしょうか？捜索が5日目に入り、捜査関係者も一般の人々も同様に、最新のジェット旅客機が、その所在や明らかな死の原因に関する手がかりがほとんどない状態で、どのようにして失踪することができたのか疑問を抱いている。 「飛行機はただ空から落ちてくるわけではない」は、239人を乗せた370便がクアラルンプールを出発してから40分後に行方不明になった後、専門家が頻繁に繰り返したフレーズだった。しかし、それは的外れです。空の全知監視システムはあらゆる民間旅客機の正確な位置を常に把握している必要があると考えられているようです。航空関係者がよく知っているように、それは事実とは程遠い。
現在、世界中で行われている航空交通監視は、従来のレーダーと衛星の受信範囲のパッチワークであり、受信範囲に大きなギャップがある可能性があります。実際、飛行機に何が起こったのかという謎は、飛行機の追跡方法の欠陥に必要な注目を集めていると同時に、飛行機の最後の瞬間を記録する「ブラックボックス」レコーダーの探索が疑問を投げかけているのと同じである。 1960 年代のこのテクノロジーの有効性。
家族の車から iPhone に至るまで、どこにでも GPS 追跡が普及している今日、巨大な旅客機のようなものがすぐに見つからないなど、素人には信じられないことだと思われます。しかし実際には、日常的な旅行中でも、たとえ短時間であっても、飛行機が視界から落ちることはあり得ます。
私たちが知っていることは次のとおりである。不運なマレーシア航空370便と接触したことが知られている最後の人物は、マレーシアのスバンで夜勤をしていた航空管制官だった。そして、777-200 を識別するブリップが画面から落ちたとき、それは何かがひどく間違っていることを示す数少ない本当の証拠の 1 つを生成しました。コックピットからの警告もメーデーコールもなかった。それは大惨事の可能性を示唆している――例えば飛行機は巡航高度3万5000フィートで崩壊した可能性があり、破片が広大な地域に広がるため発見はさらに困難になるだろう。 （すでに、他の海のゴミが誤った警報を発している：ジェットスルー確認される前に消えてしまい、油膜当初は衝突の証拠と考えられていたが、貨物船の燃料であることが判明した。）
別の注目を集めた空中事故では、2009 年 6 月のエールフランス 447 便で、大西洋上の管制センター間の通信が途絶え、緊急事態宣言が遅れました。次に、ブラック ボックスの無駄な検索 (同僚のクライブ アーヴィングが指摘しているように、黒でも箱でもない）力尽きた。その後 2 年間にわたる数回の深海捜索の後、データ ボックスは深さ 13,000 フィートの海溝の底で発見されました。このため、航空安全規制当局はレコーダー システムの冗長性の向上を推進し、最終的にはリアルタイムでデータを送信し、墜落時に瞬時にデータを収集できる継続的な衛星リンクに移行することを目標としました。エールフランス航空の事故の原因は、最終的には速度を測定する計器に始まる一連の不具合にあると突き止められた。度重なる失速警告に対してパイロットが適切に対応できなかったことも非難された。しかし、ブラック ボックス データがすぐに利用可能であれば、そのすべてがより明確になったでしょう。
それでも、このシステムに移行する計画は立てられませんでした。なぜだめですか？長くて非常に高価なエールフランスの調査にもかかわらず、自己満足が始まり、航空会社は代わりに、特に水上飛行が可能な長距離ジェット旅客機に、豪華な機内エンターテイメントシステムに技術資金を費やすことを選択しました。
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