旅行者編集者のラレ・アリコグルは夜通し飛行機で飛行機に乗っていました。ニューヨークにイスタンブール2017年の夏、客室乗務員通路を駆け下り、2列後ろの女性の隣で立ち止まった。乗客はトイレに行くために同乗者が起こしても反応しなかった。乗組員は医師を呼び、パイロットはPAシステムに乗り、乗客に緊急着陸することを知らせた。チューリッヒ。
「私たちは全員、静かに座って、降下中に女性を蘇生させようとする客室乗務員たちがトルコ語で怒鳴り合うのを聞いていました」とアリコグルさんは言う。到着すると、飛行機は駐機場に止まった。外で待機している警察や救急車のライトが点滅しているのが見えた、と彼女は言う。救急隊員らが飛行機に乗り込み、目のかすみをかぶった乗客の前を通り過ぎて女性を通路に運んだ。スイス警察は女性のバッグを見つけるのに苦労しており、女性は一人旅だったが、消去法でバッグを回収したため、乗客らに自分のバッグを受け取るよう求めた。残りの乗客は飛行機に残った。 1時間か2時間くらい経ったかな。それ以上の説明はなく、パイロットは出発しても構わないと言い、飛行機はイスタンブールへの旅を続けた。 「何年も経った今でも、あの女性のことをよく考えます」とアリコグルさんは言う。 「何が起こったのか私たちには分かりませんでした。彼女はまだ30歳くらいでした。」
機内死亡事故が定期的にニュースの見出しを飾るのは驚くべきことではありません。 2月には63歳の乗客がルフトハンザ航空の機内で死亡飛行機内で緊急事態が発生したため、バンコクからミュンヘンへ。伝えられるところによると、1か月ほど前、乗客は死体で発見されたカナリア諸島からイギリスに向かうジェット2便の飛行機のトイレで。そして2023年9月には、83歳の乗客がインドからカナダへの長距離飛行中に症状を訴えて死亡した。情報によると、飛行機は方向転換されなかったCBCニュースと家族はエア・カナダに対して訴訟を起こしている。
飛行中の死亡事故はどのくらいの頻度で発生しますか?
このような驚くべきニュースを目にすると、旅行者は当然のことながら、飛行機内で誰かが死亡したらどうなるのか?しかし、機内死亡事故が広くメディアで報道されているにもかかわらず、「民間航空機内で死亡することは、実際には非常にまれです」と、米国航空宇宙航空研究開発機構のメディカルディレクター、アーノルド・サイド博士は言う。グローバルレスキュー、旅行中の医療緊急事態に焦点を当てています。国家安全評議会の２０２１年報告書によると、大手航空会社では機内死亡事故は発生していない。 2021年勉強に掲載されましたアメリカ救急医学ジャーナル世界の機内医療緊急事態の発生率は乗客100万人あたり18.2件、死亡率は乗客100万人あたり0.21人であることが判明した。投影された乗客数47億人2024年には飛行機の運航が見込まれており、その数はパンデミック前のレベルを上回ることになるため、数学的に見て、旅行者がこれらの悲劇的な事件について過去数年に比べて多く耳にするようになるのは当然である。
パウロ・アルベス博士は、このような制限された空間での経験の激しさは、乗客や関係者の影響をさらに大きくします。メデエアのグローバルメディカルディレクターはこう語った。旅行者それほど珍しいことではないかもしれませんが、空に生まれた赤ちゃんすでに神経が高ぶっている狭い空間で死を経験すると、アリコグルの場合のように何年も経ってもその痕跡が残る可能性がある。航空会社側もできる限りの計画を立てる。多くの航空会社は伝統的に担架を機内に積んできたが、現在は退役している長距離路線用エアバス A340-500 型機の冷却キャビネットは航空会社が運航していると彼は言う。シンガポール航空—メディア報道では「死体保管庫」と呼ばれる—異常値でした。
アウベス氏は、アリコグル氏の話もまた異例であり、彼の経験によれば、機内での死亡事故のほとんどは予期せぬものではないと述べた。末期患者が最後の国訪問を希望する場合（通常は家族に会うため）、たとえ与圧された客室の低酸素環境が苦痛を引き起こす可能性があるとしても、航空会社は人道的行為としてその患者の搭乗を許可する。 「もしあなたが乗客を受け入れなければ、彼らは最後の願いを叶えられないでしょう」と彼は言いました。旅行者当時、「そのため、航空会社は家族と何らかの協定を結び、フライトが目的地を変更しないことに事前に同意する可能性があります。場合によっては、その人が正式な DNR 証明書を携帯していることもあります。」
39,000 フィートで「空生まれ」であること、そして空生まれであることのユニークな現実。
航空会社は機内での医療上の緊急事態にどう取り組んでいるか
生命を脅かす医療上の緊急事態または死亡が発生した場合の手順は航空会社によって異なります。国際航空運送協会 (IATA) や連邦航空局 (FAA) のような業界団体によって強制される正式な規則はありませんが、IATA はガイドライン飛行中の死亡事故に対処するときは、すべての乗組員が従うことを推奨しています。蘇生を試みることをお勧めします。ほとんどの飛行機には自動体外式除細動器が設置されています。
IATA のガイドラインによると、客室乗務員は次の条件のいずれかが満たされるまで心肺蘇生を実施する必要があります: 呼吸と循環が再開する、継続するのが安全でなくなる (たとえば、激しい乱気流や着陸困難のため)、すべての救助者が疲労しすぎて続行できない、航空機が着陸し、救急医療サービスに搬送された場合、または死亡したと推定される場合。 IATAのガイドラインには、「心肺蘇生が30分以上継続され、この期間内に生命の兆候がなく、搭載された自動体外式除細動器（AED）によるショックの勧告もなかった場合、その人は死亡したと推定され、蘇生が停止される可能性がある」と記載されている。 。
医療上の緊急事態が発生した場合、乗組員は常に緊急事態があるかどうかを尋ねます。船上の医師。この要請は復興への支援だけを目的としたものではありません。法的に患者の死亡を（推定死亡ではなく）宣言できるのは医師だけであるため、医師がこの通報を行った場合、次のステップを決定するのはパイロットの責任となります。機内に医師がいない場合、航空会社は地上の医師に連絡します。たとえば、メディエアは MedLink と呼ばれるサービスを運営しており、このシナリオではパイロットのオンコール医師として機能します。
ヴァージン・アトランティック航空のコックピット退役軍人は、ほとんどの商用パイロットが記録についてコメントすることを禁じられているため匿名を希望し、「私たちはメドリンク社と衛星通信を行っており、メドリンク社の医師が意思決定プロセスにおいて優先権を持っている」と語った。旅行者彼らを支援するために、私たちは診断装置である Tempus と呼ばれるキットを用意しています。本質的には、それを負傷者に接続し、心拍/リズム、血圧、体温、血糖値などの身体機能の全範囲を監視することができます。その後、これらを MedLink にライブストリーミングします。」ヴァージン・アトランティック航空の広報担当者は、これらの手続きが現在も現行のままなのかとの質問に対し、コメントを控えた。
死亡した場合には緊急迂回または着陸が必要というのは都市伝説である、とグローバル・レスキューのセイド博士は言う。 「飛行中に死亡事故が発生した場合、飛行経路を変更する義務はない。パイロットは、国と目的地の空港の管轄区域、および会社のプロトコルに応じて、特定の通知規制に従わなければなりません。」通常、パイロットは死亡があったことを明示せず、むしろ医療上の緊急事態が発生したことを明らかにします。パイロットが目的地を変更しないと判断した場合、客室乗務員はその間に遺体の処理を担当することになる。
提案されているIATAプロトコルによれば、これは故人を近くに他の乗客がほとんどいない座席に移すことを意味する可能性がある。航空機が満席の場合、ご遺体は元の座席に戻されるか、通路や出口を妨げない別の場所に移動される場合があります。乗組員には「人を移動させる際には細心の注意を払い、同行者や見物人にとって状況が困難であることを認識する」ようアドバイスされている。 IATAによると、遺体袋が利用できない場合、乗組員は毛布で体を覆い、目を閉じる必要がある。
このような状況では、常に尊厳が重視されます。その人は乗組員の休憩エリアに移動されるか、場合によっては、ファーストクラス、身体を目立たずに置くことができる予備の座席の形で、より多くのスペースがありそうな場所。 IATAの広報担当者ペリー・フリント氏は、死体が自分の席に放置され、おそらく睡眠を示唆するために酸素マスクが置かれた毛布で覆われているという話はよくあることだと述べた。しかし、それが広く行われているというデータはなく、遺体がバスルームに隠されることもありません。これも誤解です。
着陸後の本国送還に関わるコストと物流については、やはり個々の航空会社の負担となります。 「遺体の輸送や国境を越える場合には手順が定められています。これらは複雑であり、単に身体を委ねるだけではなく、専門機関が促進する必要があるかもしれません」とフリント氏は言います。 「費用は、次の方法でカバーされる場合もあれば、カバーされない場合もあります」旅行保険または医療保険政策。」
しかし、メデエアのアウベスは、すべてに何らかの背景を提供した。 「この瞬間、おそらく約 100 万人が世界中を飛び回っています。それは空中に浮遊した仮想都市のようなものです。つまり、12時間の間に人は生まれ、人は死んでいきます。」
この記事は、2018 年の最初の公開日以降、新しい情報で更新されています。
