インターコンチネンタルホテル。ル・メリディアン。ウェスティン。ラディソンブルー。スイスホテル。現代のホスピタリティ分野の主要企業はいずれも、独自のアイデンティティと多数の忠実なゲストを持つ、特徴的な世界中に広がるホテル チェーンです。しかし、それらはすべて同じ、興味深い起源の物語を持っています。多国籍ブランドこれらは航空会社の派生施設であり、旅行者だけでなく従業員にとっても重要な宿泊施設の役割を果たしていました。
たとえば、ウェスティンは姉妹会社でした。今のユナイテッド航空は。ラディソン ブルーはスイス航空と提携し、スイス航空からスイスホテルが誕生しました。ル メリディアンに関しては、エールフランスが運航していました。 1 つ目の物件は、パリ中心部のシャルル ド ゴール広場の近くで営業を続けており、CDG 空港行きのバスが今も停車します。
航空会社がホテル チェーンを運営すべきだという考えは、起業家精神にあふれた航空会社の CEO ではなく、FDR が発案したもので、1940 年代には第二次世界大戦後、アメリカの海外観光促進を支援する取り組みに成長しました。彼はこの国で最も著名な実業家の一人に相談した。パンナムオーナーのフアン・トリップ氏は助けを求め、パンナムが空路を超えてホテルにも進出することを提案した。結果？ 1946 年に航空会社の子会社として設立されたインターコンチネンタル ホテル。「顧客との関係を自分のものにしようとすることが、ブランディングの初期の定義でした」と彼は言います。ビョルン・ハンソン、元ニューヨーク大学教授でプライスウォーターハウスクーパースのホスピタリティとレジャー業務の創設者。
また、旅行の計画も合理化され、ホテルと航空券を一緒に予約するのも簡単になりました。 1950 年代と 1960 年代には、インターネットや世界的なイエロー ページさえなかったので、開拓者で世界中を旅する旅行者にとって、遠く離れた目的地のホテルを見つけることが突然はるかに簡単になりました。 （最初のインターコンチネンタルは 1949 年にブラジルのベレンにありました。）もう 1 つの利点もありました。航空会社所有のホテルは、次のような役割を果たすことができました。実際には世界中に配置されているスタッフ、特に長時間滞在する必要がある魅力的な客室乗務員の軍隊のための寮。途中降機は 1 つの都市で 3 ～ 4 日間続くこともありますが、複数の目的地を巡る長距離旅行は数週間に及ぶこともあります。客室乗務員—その典型ジェットセットグラマー当時は、完全なケータリングとサービスで通常のゲストと同じように扱われ、通常の旅行者と交流することが奨励されていました。旅行が高価で本質的に華やかだった時代、ホテルは高度 30,000 フィートでの体験の非公式な延長となっていました。非番の客室乗務員の存在はつながりを強調するだけであり、彼らはしばしば同僚の乗客から歓迎されました。
イギリス人の元客室乗務員で、客室乗務員ベイルートのインターコンチネンタルのプールサイドで、米国の空母で提督の米国人副官と会話を始めた後、すぐに自分が空母に乗っていることに気づきました。 「彼らは私たちのために提督のはしけ、非常に特別な高速ボートを空母に送ってくれました。そして私たちが飛行甲板に着くと、カウント・ベイシーのオーケストラ全体が演奏していました」と彼女は言います。 「想像してみてください。空母に乗って、ベイルート港の真ん中に沈む夕日を。」
パンアメリカン航空のニューヨーク〜ロンドン線の乗務員
ゲッティもう一人のパンナム卒業生であるキャロル・ブラウンも次のように回想しています。プールサイドのシーンベイルートで。 1960年代に世界で最も魅力的だと考えられていた都市にあるこのバーは水面下にあり、酒飲みがイルカやサメではなく泳ぐ人を見つめる水族館と化した。 「多くの乗客がそこに滞在し、ビジネスマンたちは私たちのことをよく知っていて、一緒にパーティーをしたりしていました」と彼女は言います。 「しかし、私たちはスタッフが到着するとロビーにたむろするロビーのトカゲに気をつけていました。彼らはベイルートだけでなく、ほとんどの都市にいて、ただスチュワーデスと出かけたかったのです。」
ブラウンにとってもう 1 つのお気に入りのインターコンチネンタルは、テヘラン、当時は革命に先立った石油ブームのおかげでにぎやかな目的地でした。 「（イランの）王室はパンナム航空に乗っていたので、私たちのことをよく知っていました。一部の乗組員は特別な王室イベントに招待されました」と彼女は言います。 「アメリカ人乗組員は、どんなパーティーであっても必ず招待されました。なぜなら、私たちが酒を持ってきたからです。当時、ピスタチオナッツはイランでのみ栽培されていたため、到着時に5ポンドまたは10ポンドを注文して持ち帰っていました。その便の機内には常に砲弾がありました。」
多くの人にとって、パンナムのホテルは、ある種の海外旅行の基準となっています。 「インターコンチネンタル ホテルはどれも最高級のホテルで、素晴らしいホテルとは何なのかを私たちに教えてくれました」と、同じくパンナム航空の元客室乗務員で、著書の共著者であるレベッカ・シュプレッシャーは言う。フライング。 「通常、コーヒーショップ以外で食事をする余裕はありませんでしたが、サービスは常に素晴らしく、スタッフは美しく訓練されていました。」彼女は、飲酒と仕事の間に 12 時間の間隔を空けることを義務付ける「ボトル・トゥ・スロットル」ルールが許す限り、ワイルドなパーティーも思い出しました。 「もしあなたが主催者だったら、氷を持ってきてもらい、ドアを支えて開け、全員が自分のバスルームのガラスを持って到着しました。持ってきていないのは、あなたが初心者であるという確かな兆候でした。」
ティエリー・ベンルルーは、エールフランス30 年以上客室乗務員を務めており、定期的に乗り継ぎを航空会社のホテルで過ごしました。 「初めてそこに泊まったとき、本当に素晴らしくて、ホテルにいる人間ではないような気がしました。ベッドを使うべきではないと思ったので、床で寝ました」と彼は言います。ベンルルー氏によると、非常に多くの航空会社スタッフが敷地内に宿泊していたので、ル・メリディアンは有料の宿泊客のために、2階またはロビーとは別の独立した乗務員チェックイン施設を運営することになったという。ホテル内のホテルのように、スタッフは通常同じフロアにいます。各スタッフは自分の部屋を持ち、共有はありません。そこには、社交のための専用のラウンジエリアがあり、時間外に 24 時間年中無休のキッチンで食事を注文できます。 。セキュリティも最優先事項でした。 「一部の目的地では、人々が簡単に入ることができないため、乗組員の安全を守るための手段でした。」しかし、彼の任期が終わるまでに、特定の都市のル・メリディアンに下宿するのはパイロットだけになった。客室乗務員は近くのあまり魅力的ではない場所に降格されていた。
この変化は、航空会社とホテルの提携というアイデアに内在する問題の表れだったとハンソン氏は言う。どちらかと言えば、これらのビジネスは相互補完的すぎて、共に急成長していましたが、同時に同じ不況に対して脆弱でもありました。さらに、ホテルに必要な設備投資は航空会社よりもはるかに集中的であり、5 ～ 7 年ごとに改修が必要となり、全体の収益性に影響を与えていました。手頃な価格の代替品の登場 - 考えるマリオット、最終的にはウェスティンとルメリディアンの両方を飲み込み、そのような組み合わせは事実上運命づけられました。
すぐに、航空会社はホテルの荷降ろしを始めました。UAL は 1985 年に 50 を超えるウェスティンの施設を分離しました。これは、パンナムが経営危機に陥り、約 100 軒のインターコンチネンタル ホテルを英国のホスピタリティ チェーンに売却せざるを得なくなった 4 年後のことでした。しかし、航空会社は従業員向けの住宅の運営から完全に手を引いたわけではない。今日でも、一部の企業は、次のような特定の主要拠点に乗組員のための実際の寮を設けることを選択しています。キャセイパシフィック航空の香港の本社に併設されているヘッドランド ホテル。乗務員専用に建てられたこのホテルでは、乗り継ぎの際にスタッフがくつろいでくつろいでいます。これは、航空業界の最も華やかな時代への逆戻りです。
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