「イノベーター」では、旅行の未来を牽引する人々、つまり、従うのではなく先導し、物事を打ち破り、リスクを負い、斬新な方法で問題を解決する人々を紹介します。
サラ・ネルソンはアメリカで最も権力のある人物として広く認められている客室乗務員。
少なくとも、そういうことだニューヨーク・タイムズ彼女は、今年初めに客室乗務員協会・CWA組合の会長と呼ばれ、この間、最も強力な労働者の声を上げた一人となった。政府閉鎖1月には航空従事者に特に大きな被害をもたらした。ネルソン氏は閉鎖中のAFL-CIOへの演説で、米国のほぼすべての産業の労働者に離職を促すゼネストを呼びかけ、さらに全国的な注目を集めた。彼女が組合の代表を務めるさまざまな航空会社の何千人もの客室乗務員を率いた彼女の行動は、閉鎖中の彼女の演説と同様に、米国議会議員や労働指導者らの注目を集め、支持を集めた。
私たちはネルソン氏に、乗客が搭乗時に客室乗務員に挨拶することがなぜ重要なのか、航空業界に今も残る性差別について、そして客室乗務員がボーイング社の難題に乗って快適に乗れるのかどうかについて話を聞いた。737 マックス飛行機。
客室乗務員にとって労働組合はなぜそれほど重要なのでしょうか?また、労働組合は大規模な航空業界の改善をどのように推進してきたのでしょうか?
私たちは機内の安全を最大限に擁護してきました。客室内で行われているすべての[安全]取り組みは、私たちの組合によって主導されています。私たちは最初に大きなタバコに挑戦し、勝利を収めたうちの1つでした。そしてそれは、会員の健康と安全だけでなく、旅行する一般の人々の健康と安全にとっても勝利でした。私たちは政府に対し、EPA がこれらを監視するよう要求するよう強制しました。私たちの飛行機に水がかかるそしてFDAが飛行機内で提供される食品を監督することになるだろう。私たちは殺虫剤の散布をやめたので、仕事の関係上、キャビン内での毒物の散布もやめました。 [キャビン] は私たちのワークスペースであり、私たちはワークスペースを会員だけでなく旅行する一般の人々の代弁者として利用し、多大な成果を上げてきました。
飛行機はますます混雑しており、米国のほとんどの航空会社では客室乗務員の人員全体の数が過去数十年にわたって減少しています。これは客室乗務員にどのような課題をもたらしましたか?
一般的に、私たちはこれまでよりも多くの乗客を車内に詰め込んで扱っています。狭いスペース。人々にとってストレスの多い状況下で、多くの人類が同じ空間に集まると、緊張が高まる傾向があります。座席の間隔が狭くなり、人々は圧迫され圧迫感を感じています。したがって、私たちが今日しなければならない最大のことの 1 つは、紛争の激化を緩和することです。そして、それができる人が少なくなっているので、人員が少ない客室内では客室乗務員の目が少なくなっているだけで、人々が搭乗してすぐにそれを見る可能性が低くなっているため、それはさらに難しくなります。そして、問題に対処できないときは、状況がさらにエスカレートする可能性が高くなります。したがって、全員が安全かつ平和に飛行できるように管理するという点において、これらは私たちにとって大きな問題です。
下宿期間は非常に重要な期間であり、膨大な責任が課せられますが、通常、その間は基本給も支払われません。これも問題です。しかし、私たちがこの期間中に行うことの一つは、搭乗キャビンを評価することです。もしかしたら体調が悪すぎて飛べないような人もいるでしょうか？連邦規制により実際に飛行機に乗ることを許可されていない酩酊者はいますか?悪意を持っている可能性のある人がいるのか、それとも特別な支援や注意が必要なだけの人がいるのか?そして、その搭乗プロセス中に、それを見ることができる私たちの数は少なくなります。しかし、多くの人が自分のことを考えているため、飛行機に乗り込むときに人と人とのつながりを築くことは、今日では非常にまれです。電話顔を上げて実際に挨拶を交わすのではなく、少なくとも誰が飛行機に乗ってくるのかを瞬間的に判断することができます。
ボーイング 737 Max について話しましょう。あなたは以前、マックスが空中に戻ったときに客室乗務員が安全だと感じなければ、飛行機には乗らないとおっしゃっていましたね。ボーイング社は、飛行機が再び飛行しても安全であるとあなたに納得させるために何かをしましたか?
私たちはまだ安心して元に戻れる状況にいないのですマックス。決して快適ではないと言うつもりはありません。しかし、私たちが今ここに座っていると、答えなければならない質問が多すぎます。私たちが発見しているのは、初期に話されたように、これは単なる（パイロット）訓練の問題ではなく、飛行機のエンジニアリングに関して本当に深刻な問題があるということだと思います。はっきりさせておきたいのは、（客室乗務員が）その分野の専門家であると自負しているわけではありませんが、耐空性について得ている答えに専門家や関係者全員が納得できるようにする必要があります。ここで国民の信頼は大きく揺らぎました。これらの飛行機を再び飛行させるのは安全であると確信していることを国民に伝えるためには、明確な回答が必要です。なぜなら、人々はまず客室乗務員に注目するからです。彼らは、これらの飛行機に乗っているのが安全かどうかについての直感的なチェックとして私たちを見ているでしょう。そして、それに自信がなければ、自分の命を危険にさらすことになるということも私たちは知っています。
サラ・ネルソンと国会議事堂の議員
ゲッティ性差別は、いわゆる「」以来、客室乗務員にとって問題となってきました。黄金時代この点で業界はどこまで進んでいるのか、そしてまだどこまで進む必要があるのかについてお話しいただけますか?
航空会社は、我々が航空会社に求めてきた極めて基本的なこと、つまり航空会社を非難することだけを行う必要があるだけではないと思います。航空業界の性差別的な過去、客室乗務員を安全の専門家として持ち上げ、あらゆる種類のセクハラや性的暴行を一切容認しない雰囲気があることを明確にします。それらは単なる基本的なものです。しかし、キャリアが直面してきた実際の性差別に触れてみると、私たちの組合はもともとそうやって結成されたのです。たとえば、私たちは次の人と交渉しなければなりませんでした。ハワイアン航空銀行はアパートを買うのにお金を貸してくれないので、経営陣に客室乗務員向けのローンにサインしてもらうためです。これはより大きな社会に言えることですが、私たちは生きていくために、かなり早い段階からさまざまな方法でこれらの問題に取り組まなければなりませんでした。しかし、私たちはまた、この仕事に就く女性が働く母親であることを可能にしました。そして、この間ずっと蔓延してきた性差別が存在し、それが私たちの全体的な給与と報酬、そして問題をめぐる交渉の意欲にも影響を与えていると私は信じていますたとえば、授乳や搾乳ができるか、家族が休暇を取れるかなどです。率直に言って、女性労働者が男性よりも多くの場合直面している幅広い問題について、業界ではまだ本当の認識がありません。
航空業界における男女間の賃金格差を是正するには他に何が必要でしょうか?
当社はパイロットの免許、学校および訓練期間を認めていますが、パイロットの給与と客室乗務員の給与の差は信じられないほど素晴らしい。そして、それは数十年にわたる性差別の産物であると私は信じています。今日、私たちはこれらの問題に本格的に取り組み始め、機内ですべての乗客を扱い、客室乗務員がしなければならないすべてのことを担当している乗務員と、客室乗務員がしなければならないすべてのことを担当している乗務員と、客室乗務員の給与にこれほど大きな差があるのはなぜなのかを問うことができると思います。飛行機を飛ばすの？私たちはそれに取り組む必要があります。今日、私たちは、これまで真剣に受け止められていなかった働く女性の問題に本格的に取り組むことができるようになりました。したがって、私たちは組合交渉においてやるべきことがたくさんあります。しかし、これは航空業界が一般的に考える必要があることでもあると思います。なぜなら、航空界では女性の採用や奨学金に関する取り組みがすべて行われているからです。しかし、妊娠中の労働者であること、若い母親であること、あるいはそれに関連するその他の問題など、女性がより一般的に取り組んでいる問題を実際に認識するようなキャリアを築くことはどうでしょうか?航空業界がパイロット、整備士、航空管制官として女性を採用することに真剣に取り組んでいるのであれば、これらの方針を検討する必要があります。それは単に人材を採用することだけではなく、女性がその仕事をすることができ、女性をその仕事に引きつけることができる給与と福利厚生を備えた仕事を形作ることでなければなりません。
