先月、エアリンガスとヴァージン・アトランティック航空はドレスコードを変更し、女性客室乗務員の化粧義務を廃止すると発表した。かつては特別なリクエストがあった場合にのみ入手可能だったパンツは、標準の制服オプションとして全員に提供されるようになりました。ヴァージン・アトランティック航空は声明で、こうした動きをこう述べた。「航空業界にとって大きな変化です。」しかし、フレッシュな顔ぶれがどれだけ重要なのか、パンツ?答え: それはあなたがどこにいるか、そして誰に尋ねるかによって異なります。
米国では、客室乗務員の資格が定められて以来、客室乗務員の基準は大幅に進化しました。年齢、性別、婚姻状況によって制限される1940年代と50年代に。サンフランシスコ国際空港博物館の航空部門次長ジョン・ヒル氏は、1964 年公民権法第 7 編は、女性が性差別に基づく規制に異議を唱え始める (そして徐々に覆す) のに役立った、と述べています。
「彼らの努力により、航空業界は時代の多くの社会変化の最前線に立つことができました」とヒル氏は言い、業界が挑戦されたテーマとして賃金、性別、人種、年齢、体重の平等を挙げた。制服の面では、性的アピールよりも機能性への移行は遅れている。「身だしなみや外見の基準に関する要件は依然として維持されているが、特に男性と女性の間で異なる方法で課されているとみなされる場合には、法的な異議申し立ての対象となっている。女性たち」と彼はと言う。
ヴァージン アトランティック航空の客室乗務員は全員、パンツを着用するオプションが与えられます。
ニック・ポンティ/提供：ヴァージン現在、米国のほとんどの航空会社は、男性客室乗務員と女性客室乗務員に対して同様の制服と外見の要件を設けています。 1970年代に客室乗務員にホットパンツを着せていたサウスウエスト航空は、現在では制服のオプションとしてロングパンツを提供している。化粧は必須ではないが、着用する場合は「プロフェッショナルで保守的であり、制服と従業員の顔色を補うものでなければならない」。 （男性の客室乗務員はブロンザーかコンシーラーしか着用できません。）ジェットブルーではメイクも必要ありません。
デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空も同様に、清潔感と見栄えに基づいた同様の「美しさ」の基準を設けています。 「メイクに関する規定はありません。全体として、チームメンバーには清潔で、身だしなみを整え、きちんとした、プロフェッショナルな態度で振る舞うことを求めています」とアメリカン航空の広報担当者は述べています。ユナイテッド航空からのメッセージも同様だが、基準では「極端な」髪型は認められていないとしている。デルタ航空は化粧を必要とせず、すべてのアイテムが同じ衣装キットに含まれている限り、男性が女性の制服を着ることを許可し、その逆も許可するとしている。
米国外では、KLMオランダ航空、エチオピア航空、アリタリア航空、エア・インディア、バンコクエアウェイズなどの航空会社が、過去5年間にパンツオプション付きの制服を導入している。ブリティッシュ・エアウェイズでもリクエストできるようになりました。しかし、この漸進的な変化にも関わらず、いくつかの国際航空会社は、見た目やライフスタイルを売りにしようとしているのか、それとも文化的な理由からより慎重に行動しているのかにかかわらず、美容と身だしなみの基準を依然として厳しくしています。
1970年代のサウスウェストの露出度の高いユニフォーム。
ゲッティそのような運送業者の1つでしょうか？シンガポール航空は、創立以来、一見完璧な女性客室乗務員のイメージと大きく結びついてきたブランドです。この航空会社の非常に具体的な「シンガポール ガール」の裏話を読んでみてください。「彼女は 70 年代に生まれました。ファッション、発明、変革の時代。しかし、彼女は世代を超えて時代を超えた存在であり続けます。色あせることのない彼女の美しさ。常にスタイリッシュな彼女のエレガンス。彼女の特徴的なサロンケバヤを着た彼女は、世界中で認められているアジアのおもてなしの象徴です。そして彼女は歳を重ねるごとに良くなるばかりだ」と説明は続く航空会社のウェブサイト。
当時も今と同様、「シンガポールの女の子」は常にピエール・バルマンのサロン・ケバヤ、伝統的な床までの長さのスカートとブラウスを着ており、航空会社が承認した 5 つのヘアスタイル (ピクシー、ボブ、お団子、フレンチ) のいずれかを着用しています。ツイスト、またはフレンチブレイド。 （伝えられるところによると、女性たちはどの髪型が一番似合うか聞かされているという。「女性をできるだけ魅力的にし、欠点を目立たなくすることが重要だ」と同航空の身だしなみコンサルタント、エイミー・リン氏は語った。オーストラリアのビジネス旅行者）アイシャドウはランクを示す均一な色でコーディネートする必要があります。運航乗務員の場合は青です。緑は主要スチュワード。赤は客室乗務員長。紫色は機内監督者用です。男性の客室乗務員も必ずしもフリーパスというわけではなく、髪に関しては3週間ごとにカットしなければならず、後ろは0.3センチ以内にしてはいけないという規則がある。爪も0.2cm以下と短くしなければならず、あごひげや口ひげも禁止されているという。ABT。
シンガポール航空は、シンガポールガールが航空会社のイメージにとって非常に不可欠であると考えており、批判にもかかわらず、今年ブランド刷新が予定されているにもかかわらず、シンガポール航空はそれを使い続けるだろう。 「見直しを行ったところ、象徴的なシンガポールガールと、重要な差別化要因としての顧客サービスの重視からなる当社の根本的なブランディングアプローチが現在も維持されており、当社を業界内で差別化し続けていることが明らかになりました。」と航空会社は述べています。注目した2019 年 2 月に、通信事業者は次のことを行っています。何か右: 過去 30 年間のうち 1 年を除いて、毎年恒例の世界最高の国際線航空会社に選ばれています。読者が選ぶ賞。
左から、ブリティッシュ・エアウェイズとシンガポール航空のビンテージ制服。
ゲッティ数十年にわたる規定が注目を集めている受賞歴のある航空会社はシンガポールだけではない。昨年、香港を拠点とするキャセイパシフィック航空は、承認された従業員からスカートが短すぎて履くなどの特定の職務を遂行するのが難しいとの苦情があったため、同社の女性客室乗務員はパンツを着用し始めた。頭上の荷物棚に荷物を入れる。航空会社のスカートのみの着用方針は、航空会社が 1946 年に設立されて以来実施されていました。私たちのイメージを一新する良い機会です。」言ったベラ・ウー・イーメイ、キャセイパシフィック航空客室乗務員組合会長。それでも、変化はすぐには現れなかった。同航空会社によると、制服を更新するには3年かかる可能性があるという。サウスチャイナ・モーニング・ポスト。
ドバイに拠点を置くエミレーツ航空も受賞歴のある航空会社で、ヘアスタイル（フレンチツイストかお団子のいずれか）を厳密に管理し、女性客室乗務員には「エミレーツレッド」の口紅とリップライナーの着用を義務付け、アイシャドーとネイルの色についてガイドラインを定めている。透明、フレンチマニキュア、または赤です。 1985 年の航空会社設立以来、乗務員が使用してきた象徴的な赤いエミレーツ帽子には、多くのイスラム教徒の女性が宗教的な目的で着用するベールを思わせる白いシルク スカーフが組み込まれています。航空会社の広報担当者は、「当社は中東に拠点を置く国際航空会社であり、当社の制服は保守的で、居住地域を尊重するものであることを期待しています」と述べています。
アブダビに本拠を置くエティハド航空も、肌の色調にマッチし、航空会社の紫色のエットーレ・ビロッタの制服を引き立たせることを目的とした特定のメイクアップカラーパレットを承認した。ドーハに本拠を置くカタール航空も同様で、同航空会社が妊娠した女性客室乗務員を解雇していたことが調査で判明し、近年話題になった。 （カタール航空は方針を変えてから、妊娠した女性客室乗務員には現在、地上で臨時の仕事が与えられています。）
しかし、ほとんどのことと同様、客室乗務員の美しさと統一基準は外見だけの問題ではありません。ニューヨーク大学の世界的なジェンダー研究の教授であるシルビア・マイヤー博士は、他の多くの文化的および社会的規範を検討せずにそれらについて語ることはできないと述べています。
「客室乗務員の制服に関する議論は、私が考えるに、同様に正当な問題が 4 つ集まっています。それは、女性 (または男性) が勤務中に好きな服装をする権利、男性と女性の機内での無差別の原則です。参加者、ブランドを販売して特定のイメージを投影したいという企業の欲求、そして安全とセキュリティのニーズです」とマイヤー氏は言います。
マイヤー氏は、航空会社を含むすべての企業には法の枠内で自社のブランドイメージを決定する権利があると指摘するが、鍵となるのはブランドの統一イメージの維持と客室乗務員の自己表現能力との間のバランスを見つけることだと言う。個人としての客室乗務員の権利、および外見に関する恣意的な規則に従わない客室乗務員の権利。しかし全体的には、より大きな変化が必要だと彼女は言う。
「しかし、最終的に本当に必要なことは、社会や企業が女性と女性の身体をどのように見ているかを根本的に再考することです。商品としてではなく、ありのままの姿や才能、業績によって評価される人間として評価されるのです。」と彼女は述べた。と言う。
