航空管制官は無給で働いており、政府閉鎖前からすでに人員不足だった。
TM デトワイラー2 週間ちょっと前、34 の航空旅行組合共同声明を発表したは、政府機関の閉鎖（その間、「航空機の安全性を証明するFAA職員のほとんどが一時帰休され、安全報告と監視システムが停止された」）が、飛行機を利用する一般の人々に高い安全リスクをもたらしていると述べた。 13日が経過した今、米国史上最長の閉鎖から33日が経った今、全米航空管制官協会、航空パイロット協会、客室乗務員協会（CWA）は、閉鎖の終了を促す新たな声明を出した。 「リスクを回避する私たちの業界では、現在発生しているリスクのレベルを計算することさえできず、システム全体が壊れるポイントを予測することさえできません。これは前例のないことです。」と労働組合指導者らは述べた。言った。
この時点で、多くのTSA職員、航空管制官、FAAの安全検査官らは1カ月以上無給で働いており、労働組合は政治家に圧力をかけ、航空旅行に対する一般大衆の懸念を高めることで、労働者の現状を変えようと積極的に取り組んでいる。しかし、労働組合の安全性と人員配置への懸念もまた現実である。労働組合は、十分な航空管制官が勤務できないこと、また報告書の作成者が安全基準と報告書の作成者がみなされたため、一部の安全基準や報告書が最新のものではないことを懸念している。政府による「不要不急」。
これまでのところ、旅行者が最も懸念しているのは TSA のセキュリティリスクと曲がりくねったラインです。マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの休日の週末、TSA隊員全体の少なくとも10パーセントが体調不良で無給で働き続けることができず、USAトゥデイ報告した。ヒューストンのブッシュ国際空港のような空港は、保安検査場全体を閉鎖するスタッフ不足のため数週間。乗客が事故を起こした後、保安基準さえ疑問視されているアトランタの保安検査を通過し、弾を込めた銃を持って日本行きの飛行機に乗り込んだ1月初旬に彼の機内持ち込み手荷物の中で。
閉鎖中の保安検査の待ち時間は空港ごとに異なり、これまでのところ米国空域での脅威や墜落は報告されていないが、旅行者が重大な問題を回避するために講じることができる手順はいくつかある。混雑していて人員が不足している空港では、国内線の出発時刻の 2 ～ 3 時間前に到着することを推奨している場合があるため、航空会社に推奨空港到着時刻を確認してください。飛行機に乗るのが不安な場合は、旅行保険を確認してください。かもしれない旅行のキャンセルをカバーしますが、細かい部分を読む必要があります。アリアンツ・グローバル・アシスタンスのようなほとんどの保険会社は、たとえアリアンツの包括的な「いつでもキャンセル」補償を購入していても、旅行をキャンセルする理由として「政府による禁止または規制」（つまり政府機関の閉鎖）をカバーしていません。 。 Squaremouth は「理由を問わずキャンセル」補償も提供しており、シャットダウンに関連した遅延や安全上の懸念を回避するために利用できます。ただし、最初のフライト予約から 14 ～ 21 日以内に追加補償を購入し、出発の少なくとも 2 日前までに旅行をキャンセルする必要があります。これは、最もタイプ A の旅行者でも通常はできないレベルの事前計画です。
実際のところ、最善の策は航空会社に相談し、議員に電話することです。
