米国対ガルフ航空の争いは航空会社同盟を脅かすだろうか?

として航空会社間の確執米国の大手航空会社と中東の航空会社との関係が激化――不当な利益を得るために政府からの便宜を受け入れたとして非難されている――一つの疑問が漂っている:この件は、一部の米国や欧州の航空会社が現在攻撃しているのと同じ航空会社と結んでいる提携関係にどのような影響を与えるのか?

コードシェア協定やマーケティングパートナーシップを含むこれらの関係は、レトリックがさらに悪質になるにつれて、ほとんど無視されてきました。例えば今週、エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者(CEO)はワシントンの記者会見で、不当な補助金に関する米国の告発を「馬鹿馬鹿しい」と一蹴した。同胞のエティハド航空のジェームズ・ホーガン氏も同様の立場で、航空会社が間もなくその誤りを暴くだろうとメディアに保証した。これら2つの航空会社とカタール航空は「中東3社」、略して「ME3」を構成しており、その中心に位置している。論争。

リングの反対側には、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の米国ビッグ3があり、ルフトハンザ航空のような大義を支援するために有力な同盟国を引き入れている。ルフトハンザ航空のCEOは今週、ME3がライバルを「破壊する」可能性があると警告した。彼らが受け取ったとされる補助金がチェックされずに続くならば。

しかし、この争いにより、アメリカン航空はエティハド航空とカタール航空の両方と関係があるため、厄介な立場に陥る可能性がある。実際、AAはワンワールドアライアンスを通じてカタールと提携しているが、そのもう一つの基幹航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズも過去にME3との競争について苦情を述べている。アメリカン航空はコメントの要請に応じ、基本的にこの2つの問題は別個であると述べた。

「我々は多くの航空会社と商業協定を結んでいる」と米国の広報担当マット・ミラー氏は語った。 「確かにビジネス上の意見の相違が生じる可能性はあるが、それは通信事業者にとって非常に有益なマーケティング契約には影響しない」と同氏は述べた。

ワンワールドの広報担当マイケル・ブラント氏は、この論争が「同盟やその活動に影響を与えることは予想されていない」と述べた。グローバルアライアンスには常に航空会社が含まれており、「多くのさまざまな分野で互いに競争しながら、グローバルアライアンスレベルで協力し続けている」と述べ、「どの航空会社よりも優れたアライアンスパートナーシップの長い実績がある」と付け加えた。一対一の違い。」

エティハド航空とエミレーツ航空はいかなる提携にも参加していないが、ジェットブルーを含む多くの西側航空会社とコードシェア契約を結んでいる。そして、同じくルフトハンザと実質的な提携関係にあるジェットブルーは、この戦いには関与していない。米国の航空業界はほとんど団結していない。ジェットブルーは、湾岸諸国とのオープンスカイ協定を再開する米国の航空会社の取り組みには参加しないと述べた。