エミレーツ航空は、ニューヨークからドバイへの毎日4便目の運航を開始しようとしている。3月8日、エミレーツ航空のさらに別の巨大なエアバスA380型機がJFK空港のゲートに到着すると、例によってシャンパンが流れる。
航空会社関係者の中には祝わない人もいるだろう。この新サービスは、エミレーツ航空の当地への拡大が米国ビッグ3（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空）にとって大きな悩みの種となっており、これらの航空会社がペルシャ湾で運航する新規便を抑制する積極的なキャンペーンを開始していることを示す新たな兆候である。地域のライバル。その結果は、競争に大きな影響を与える可能性があります超長距離路線。
先月、米国の大手航空会社はオバマ政権に55ページの文書を提出し、湾岸地域に君臨する航空会社3社（エティハド航空、UAEのエミレーツ航空、カタール航空）に対する政府の豪華な給付金だと公然と攻撃した。彼らは外国のライバルたちのここへの飛行の権利を削減するようワシントンに圧力をかけ続けているが、エールフランス・KLMグループやルフトハンザドイツ航空などの欧州の航空会社もEUに同様の対応をとっている。。公式には、米国の航空会社の理由は、これらの航空会社は数百万ドルの直接補助金を得ているため公正な競争ができないということであり、これは米国とUAEおよびカタールとの間のオープンスカイ条約の条件に違反している。
その主張のメリットが何であれ、戦いは最近特にひどい展開を見せている。デルタ航空CEOのリチャード・アンダーソン氏は次のように述べています。9月11日のハイジャック犯のほとんどはアラビア半島出身だという。その発言はエミレーツ航空のティム・クラーク社長は「一線を越えた」と述べた、米国の航空会社はそのサービスの悪さのせいで損失を被っていると示唆してこれに応えた。
あるアナリストによれば、本当の問題は、何年も前に条約が締結されたときに「誰もこんなことになるとは予想していなかった」ということだという。しかし、なぜ今この事態が噴火しているのでしょうか?
あるアナリストによれば、本当の問題は、何年も前に条約が結ばれたときに「誰もこんなことになるとは予想していなかった」ことだという。しかし、なぜ今この事態が噴火しているのでしょうか?エミレーツ航空は 1985 年に設立されましたが、米国に本格的に登場したのは 2004 年で、ニューヨークへの直行便が就航しました。それ以来、この路線には 450 万人以上の乗客が搭乗しています。現在、ドバイとJFK間の直行便をA380で運航するほかに2便、777型機でミラノ経由で1便を運航しているが、これが米国の航空会社にとってはもう一つの刺激となっている。米国の航空会社は、湾岸線が儲かるヨーロッパ行きの直行便で昼食を食べることを懸念している。 。この航空会社は、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ワシントン DC を含む米国の合計 9 都市に就航しています。
しかし、ある専門家が言うように、エミレーツ航空が「世界を乗っ取りつつある」のではないかという懸念は、簡単に覆されるものではないだろう。 2014年、ドバイ国際空港7,100万件を処理国際線旅客、6,810万人を突破誰が乗り継いだのかロンドン ヒースロー空港、そして空港はさらなる拡張に着手しています。アブダビとドーハの両空港は急速に成長しています。
エミレーツ航空にはいくつかの切り札があります。同社の A380 は以下の点で知られています。カクテルラウンジなどの豪華な設備しかし、同社はボーイング社のジェット機も運航している。そしてボーイング社は、フェデックスやジェットブルー社などの他の米国企業とともに、この議論に関してビッグスリーと袂を分かった。 （ジェットブルーはエミレーツ航空とコードシェア契約を結んでいます。）一方、エミレーツ航空は[コンデナスト トラベラービジネス旅行に最適な航空会社] (https://fite.trade/travel/kanon/galleries/2015-02-03/worlds-best-airlines-business-travel-readers-choice-awards-2014)読者の選択調査によると、米国には明らかに一部の忠実な顧客がいます
Business Travel Coalitionの代表であるケビン・ミッチェル氏は、米国の航空会社のより積極的な姿勢は業界の統合の必然的な結果であると考えていると述べた。 「現在、大手航空会社は 11 社から 4 社に増え、その影響力は大きくなりました。」と彼は言います。
「彼らはそれを利用して、海外からの新たな競争を阻止しようとしている」と彼は言う。
