コスタ・コンコルディア、1年前にイタリアのジリオ島で座礁し、32人を殺害、多数を負傷させたこの船は、今も半分水没したまま海に沈んでおり、この重要な問題の中心にあり続けている。クルーズ旅行は安全ですか?
に起こった事件を覚えているかもしれません。1月13日金曜日、船が岩に衝突したとき船体を引き裂いたもの。船長がジリオに住んでいた元同僚のために「帆走敬礼」をしたいと考えていたため、コースを外れて航行していた。築6年目の船は停電し、海水が流入し、乗客乗員4,229人を乗せた11万4,500トンの船が転覆した。その後、混乱に満ちた船を放棄する試みが続いた（船長を含む最高幹部が自主避難したという事実によって中断された、と主張されている）「救命ボートに落ちた」乗客全員の生存者が救出される前に）。
1年が経った今でも、この忘れられない悲劇の詳細はまだわかっていません。船は今も島沖で水没しており、船長と乗組員の一部に法的影響が及ぶ可能性があるが、一つだけ確かなことがある。過去 12 か月間、クルーズ業界の安全手順多くの精査を受け、10重大な変更作られてきました。そのうちのいくつかは、船舶が出港する前に安全訓練を実施することを義務付けること、船舶の航行の中心である橋へのアクセスを制限すること、乗組員に少なくとも半年に一度救命ボートの積み降ろしの練習を義務付けることなど、直接関係している。うまくいかなかった多くのことのいくつかコスタ・コンコルディア。実際、考えてみると、船上での救助や避難作業の不手際がきっかけとなったようです。10人全員。その他には、緊急ステーションに追加の救命胴衣を積み込むこと、（セイルバイを防止するために）出航前に船舶に航海計画の提出を義務付けること、船団内だけでなく、船団が所有する個別のクルーズライン内で一貫した運航を確保するための橋梁手順の調和が含まれる。同じ親。
これらの多くはすでにクルーズ会社の規約の一部でした（そしてどれも海上の安全を監視する国連機関である国際海事機関によって法律で批准されていないため、順守は自主的なものです）が、業界が規制を遵守していることは否定できません。安全性に関して積極的に取り組んでいること、そして間違っていた点のいくつかを正そうとしていることを国民に示そうとしている。同時に、この変化は十分とは言えず、外部からの監視と規制をさらに強化することが不可欠であると主張する批評家もいる。
これらの行動は、クルージングが安全な旅行方法であると確信させるのに十分ですか?の上クルーズ評論家、リピーターの巡洋艦のかなりの部分が考慮するのに十分な知識を持っています。コスタ コンコルディア異常なことに、今週の世論調査では66％が、少しも心配していないし、間違いなくまたクルーズに行くだろうと答えている（そしてそれ以来クルーズしている）。 30 パーセント（私もその中にいます）は、安全性をより意識しているものの、それでも巡航するつもりだと述べています。 「絶対に無理」と答えたのは1％未満だった。明らかに、悲劇の影響は記憶から薄れつつあります。
まあ、ほとんどです。クルーズ業界自体が回復し始めているとしたら、コスタのブランドの将来はどうなるでしょうか?このラインは経営陣を再編し、同じくコスタの親会社であるカーニバル社が所有するドイツのラインであるAIDAの尊敬される社長を指揮に据えた。 2012年を通じてこのラインの悪い評判が続いた後、横行した値引きは消えつつあるようだ。コスタ航海のクルーズ料金は、少なくとも現時点では、カーニバルやMSCなどのクルーズ会社とほぼ同等です。
それでも、訴訟や難破船の撤去作業の可能性などから、コスタにとって今後1年の見通しは少々厳しいものになる可能性がある。後者は、数億ドルの費用をかけて前例のない新技術と材料の使用を必要とし、少なくとも夏までは続くだろう。
そして最終的には、悲劇（そしてその他のごく最近の事件、ヨーロッパの海岸、エジプトの桟橋に衝突し、火災により乗組員3名が死亡した。コスタ・アレグラこの由緒あるクルーズ会社の井戸に毒物を入れたのでしょうか？
私たちが座っている場所からは、陪審員はまだ出ていません。 Cruise Critic フォーラムに投稿されたこのコメントは、そのことを物語っています。 「私はこれまで4隻のコスタ船に乗ったことがあります。そのうちの2隻はカーニバル社が会社を買収する前のものでした。41年前の私の最初のクルーズはコスタクルーズでした。フラビアマイアミから。もう一度クルーズするかどうかは分かりません。」
