TM デトワイラー
～に関する初期の調査ライオンエア610便、10月29日にジャワ海に墜落し、乗客乗員189人全員が死亡したインドネシアのジェット機は、安全当局が当初疑っていた問題を裏付けた：パイロットはボーイング737マックス8飛行機の機首を上げ続けるのに苦労し、センサーの読み取り値が低下し続けた。インドネシア航空の暫定報告書によると、飛行機は11分間の飛行中に機首を下げた。国家運輸安全委員会 (NTSC)。ブラックボックスとして知られるフライトデータレコーダーは、パイロットが飛行機の機首が高くなりすぎて事故が起きるのを防ぐためにボーイング社が最新世代の737型機に搭載したコンピューター化されたシステムと格闘しながら、約20回飛行機を正そうとしたことを示していた。ストール」によるとニューヨークタイムズ紙。
残念ながら、このジェット機が故障したのはこれが初めてではなく、4回目だった。トラベラーズバーバラ・ピーターソンは以前報告されました。ボーイングが声明を発表NTSCの報告書が出た直後の昨日、「事故機の整備記録には、610便前の3日間に発生した4つの飛行それぞれの対気速度と高度に関連した問題が記録されていた」と記されていた。では、なぜまだ使われていたのでしょうか？ 「ログは、さまざまなメンテナンス手順が実行されたことを示していますが、対気速度と高度に関連する問題は後続の飛行で継続しました。ログは、他の手順の中で、事故飛行の2日前である10月27日に、航空機の1つが他の手順の中で発生したことを示しています」迎え角 (AOA) センサーが交換されました。」ボーイングによれば、そのセンサーはパイロットが満足するまでテストされたという。しかし28日になってもパイロットは依然として問題を抱えていたが、手動トリムで調整し、無事に着陸した。
11月6日、ボーイングはまた、警報を発したピーターソン氏はパイロットに対し、「速度と高度を測定するセンサーが故障し、誤ったデータをコックピットに送信する状況にどう対処するか」について書いている。 「それでは、連邦航空局（FAA）も介入した米国内で同機を運航するすべての航空会社に対し、同様のシナリオが発生した場合にどの手順に従うべきかを確実に把握できるよう、パイロットが信頼しているマニュアルを改訂するよう命じた」と述べた。ニューヨークタイムズ, 「ボーイング社は、システムの誤作動から抜け出すための適切な手順はすでに飛行マニュアルに記載されていると述べた。」ただし、重要な違いが 1 つあるとパイロットたちは主張しています。古い 737 型機では、操縦桿を引き戻すことで機首が下に傾くことに対処できました。この違いが明確に伝わっていないと言う人もいます。
現在、次のことをめぐって議論が起こっている飛行機の「耐空性」それ自体、ボーイングの新しいシステム（操縦特性拡張システム（MCAS））を扱うパイロットの準備状況、そして現在約 40 社の国際航空会社が使用しているボーイング史上最速の販売機である 737 Max 8 で同じことが再び起こるかどうか。 、米国のアメリカン、サウスウエスト、ユナイテッドを含むピーターソンは深く潜る次のフライトにストレスを感じる必要がない理由を説明します。まず始めに（そしてこれが重要です）：FAAは737 Max 8の運航を停止していませんが、状況が悲惨な場合にはそうするでしょう。そして、マックス機は「現在世界中を飛んでいる約5,000機の737」のうちの数百機にすぎない。
一方、NTSCの報告書は結果について具体的な結論を出しておらず、NTSCの航空責任者ヌルカヨ・ウトモ氏は「失速防止システムが墜落に寄与したかどうかを『結論付けるには時期尚早』であると述べた」と付け加えた。ライオンエアの安全文化は改善できる可能性があると語るBBC。しかし、同氏はジャカルタで開かれた新たな会議で、「われわれの意見では、同機はもはや飛行に耐えるものではなく、飛行を継続すべきではなかった」とも付け加えた。
「安全性はボーイング社全員にとっての中核的価値観であり、航空機、顧客の乗客、乗務員の安全は常に当社の最優先事項である」とボーイング社は火曜日の記事で繰り返し述べた。声明。 「当社のお客様とその乗客は、737 MAX を毎日世界中の何百もの目的地へ飛ばし続けており、737 MAX がこれまでに空を飛んだ航空機と同じくらい安全であるという当社の保証を持っています。」
