2013 年 7 月にジャネット・シンクレアさんがカリフォルニアからマサチューセッツ州へ大陸横断旅行をしたとき、彼女は 6 歳のベンガル猫、アリカと 5 歳のグレイハウンド、セドナのために最も安全だと考えた旅行計画を立てました。 。ユナイテッド航空のペットセーフ プログラム空調管理され加圧された貨物環境、特別な訓練を受けたスタッフ、24時間対応の専用コールインデスクを約束しました。そのため、2匹のペットが獣医師から健康診断書（飛行機での旅行に必要）を受け取り、承認された旅行用の箱に安全に保管した後、シンクレアさんは自信を持ってサンディエゴの空港を経由して、毛皮で覆われた家族をボストンの新居に連れて行くことができると感じた。そしてヒューストン。
旅行前に彼女は、「セドナとアリカはエアコン付きのバンで飛行機まで運ばれ、そこで最後に貨物に積み込まれることになる」と認め、ペットは最後に搭乗し、搭乗するというユナイテッド航空の約束を守った。 「私は、ヒューストンでの乗り継ぎの間、彼らを安全な場所に連れて行き、そこで飼育員が餌を与え、水を与え、セドナから外へ連れ出すことを確認しました。次の飛行機に乗る前に運動することです」と彼女は言います。コンデナストトラベラー。（ペットの引っ越しの専門家によると、ペットが飛行機を乗り換える際、長時間の乗り継ぎでは「快適さ」または「安全停止」がよく行われるそうです。）
しかし、物事は計画通りにはいきませんでした。以下の話は、その日の彼女の説明です。シンクレアがサンディエゴで乗船したとき、彼女は貨物の積み込みエリアを直接見ました。 「まず、ペットがエアコン付きのバンではなく、荷物キャリアで飛行機に運ばれていることに気づきました」と彼女は言います。 「その後、ハンドラーがセドナの木箱を持ち上げようとしましたが、一人では持ち上げることができませんでした。彼がそれを落としたので、セドナは木箱の中で倒れてしまったのです。」
そこから、その日は徐々に悪化したとシンクレアは語った。ヒューストンに到着すると、確かにセドナちゃんの木箱が最初に降ろされましたが、その後、彼女はエアコン付きの車両に移される代わりに、91度の暑さの駐機場に木箱の中に放置されました。 （によるとユナイテッド航空のペットセーフ プログラム動物は華氏85度以上の温度に45分以上耐えられるものではない。）調教師は飛行機の翼の下の日陰に木箱を押し込もうとして「（セドナの）箱を何度も蹴った」とシンクレアさんは言う。ハンドラーは残りの貨物を降ろした。最終的にはアリカの木箱も含まれていた。シンクレアは恐怖を感じた。彼女は始めました彼女の携帯電話でそのシーンを録音する。
セドナとアリカの木箱は荷物キャリアでの搭乗を待っています。
ジャネット・シンクレア提供「私は乗務員とパイロットに、バンがペットを迎えに来るまで飛行機から降りないようにと言いました」と彼女は言います。彼らは彼女にとにかく下船するように頼んだ。ターミナル内でシンクレアさんはペットセーフデスクに電話したと言う。監督者は、次のフライトまでの 3 時間は動物たちに適切な注意を払うと彼女に保証してくれました。
しかし、シンクレアさんがボストン行きの飛行機に乗ったとき、彼女のペットたちはすでに飛行機の翼の下で再び駐機場にいた――約束通り、空調制御されたバンの中ではなかった。 1 つのビデオ、取得者コンデナスト トラベラー、駐機場に木箱が残る中、手荷物係が近くに座って荷物を積み込むのを待っている様子が描かれています。 「彼らがどれくらいの間そこにいたのか分かりません」と彼女は言う。取り乱した彼女は客室乗務員に、ペットにエアコンを付けるのを手伝ってくれるように頼んだ。彼女はパイロットに、貨物室には動物がいるだろうと言い、その温度と圧力に注意するように頼んだ。残念なことに、セドナとアリカが積み込まれてからほぼ1時間後、乗組員は飛行機の空調に問題があることに気づき、乗客と貨物の両方が降ろされました。
結局、シンクレアさんとペットたちはその日、3回目で最後の乗車となった。彼らは午後11時過ぎにボストンに到着しました。ペットセーフのバンが動物たちを回収し、指定された引き取りエリアに運びました。シンクレアさんはそこで午前12時30分に動物たちを発見しました。彼女は自分が見たものを信じられませんでした。セドナと彼女の木箱の内部は血、糞便、嘔吐物で覆われていた。彼女の食料パックは開けられておらず、シンクレアさんがその朝クレートを固定するために使用していた結束バンドはまったく同じ位置にあり、セドナが旅の全期間、つまり約15時間にわたって外に出されていなかったことを示唆している。アリカの木箱の内部も糞便と嘔吐物で覆われていた。彼女は脱水状態だったが、状態は安定していた。 「私たちがセドナを外に出したとき、彼女は立ち上がることも歩くこともできませんでした。彼女は震え、息を切らしていました。まるで目の前で死んでいくように見えました」とシンクレアさんは言います。 「家に帰ると、彼女が血を出し始めたので、急いで獣医に連れて行きました。」ボストン地域の動物病院は、彼女を熱中症と尿路感染症と診断したが、これらの医学的問題は「ユナイテッド航空の飛行中に彼女が苦しんだ高体温症に続発するもの」であると結論づけた。セドナさんはその後2日間、獣医師の集中治療室で過ごした。完全な回復には数か月かかりました。 「彼女は私を信頼してくれました。 ...もし彼女がどのように扱われるかを知っていたら、私は100万年経っても犬と一緒に飛行機に乗ることはなかったでしょう。」
ユナイテッド航空は2013年8月28日に、不正行為を否認する書簡の形で正式に返答した。航空会社はセドナの報告書を審査のために顧問獣医師に提出していた。彼らの結論は、グレイハウンドには「持病があり、空輸中に悪化した可能性がある」というものだった。どのような状態なのかは明らかにしなかった。むしろ、同社はセドナさんの治療費として1,000ドルを提供し、PetSafeの料金684.90ドルを返金し、シンクレアさんに機密保持契約に署名するよう求めた。シンクレアが拒否すると、ユナイテッドは、やはり契約書に署名することを条件に、払い戻し額を2,700ドルに増額した。彼女は拒否した。 11月1日、ユナイテッド航空は「明確にするために、我々はオファーを撤回し、この問題は終了したと考える」という最終文書を送った。
シンクレアはFacebookページを立ち上げた。ユナイテッド航空が私のグレイハウンドを殺しそうになった、貨物に含まれる飛行動物の危険性について他の旅行者に伝えることが彼女の使命です。このサイトにはすぐに、ペットの飛行機旅行に関する同様の否定的な経験を共有する何千人ものフォロワーが集まりました。シンクレアさんによると、今でも週に少なくとも 1 通は同じような恐ろしい話が書かれたメッセージを誰かから受け取っているという。もちろん、中にはもっとひどい内容のメッセージも届いているという。
数字が語ること
これらの話は、政府の公式データでのみほのめかされている状況を描いています。米国運輸省。 DOT は次のように推定しています。200万匹の動物が貨物で飛ぶ毎年。 DOTの数字の問題は、貨物で輸送される動物のうち「ペット」とみなされる動物が半数未満であることだ、と動物法護基金（ALDF）の立法顧問ジェフ・ピアース氏は言う。同庁は、ブリーダーと新しい家の間を移動する場合など、ペットおよび市販の犬や猫に関する報告書を維持することのみを義務付けられている。今日に至るまで、他の動物、たとえば実験動物が貨物で輸送されています。絶滅危惧種のサル。保護区に向かう鳥は数えません。 「報告義務は他の商用動物には及ばないため、問題の大部分が報告されないままになっています」とピアース氏は言う。
DOT によると新たに発表された年次報告書、2016年には50万匹強のペットが貨物で空輸されました。そのうち26匹が死亡、22匹が負傷し、事故率はペット1万匹につき1匹未満でした。ユナイテッド航空便では9人が死亡、14人が負傷したが、これは米国の航空業界の2倍の割合である。ハワイアン航空だけが事故率が高く、ユナイテッド航空のほぼ2倍で、搬送された7,518匹のうち3匹のペットが死亡した。昨年、最も多くのペットを貨物輸送したのはアラスカ航空で、11万2,281匹で、そのうち2匹が死亡、1匹が負傷した。
確かに、ユナイテッド航空は最も強力なペット旅行プログラムを提供する米国最大の航空会社の 1 つです。 2014年以来、年間最多のペットの死亡数が報告されているが、広報担当者は、同社には優れた実績があると述べている。 「ペットの迷子、怪我、死亡などの事故があれば、私たちはそれを運輸省に報告しますが、私たちは年間20万頭以上の動物を出荷しており、事故の発生率は天文学的に低いのです」とユナイテッド航空の広報担当チャーリー・ホバート氏は言う。 「圧倒的多数の動物は何の問題もなく経過します。」シンクレアさんの話に関する最近の電子メールの中で、彼は次のように繰り返し述べています。当社は業界のリーダーです。 ...とはいえ、セドナで良い経験ができなかったことは残念であり、補償を提供することを申し出ましたが、シンクレアさんは拒否しました。」
United PetSafe プログラムに関する懸念は依然として現実のものであり、最近のことです。昨日、オレゴン州の女性が地元報道局に語った。彼女の7歳のゴールデンレトリバー、ジェイコブは、デトロイトからポートランドへの飛行機に乗る前に義務付けられた健康診断を受けて検査を受けていたが、飛行機の直後に亡くなったという。彼女はユナイテッドを非難している。
ペットの飼い主からの逸話であれ、航空会社からの事件数であれ、証拠の多くは自己申告によるものです。 60席以上の航空機を少なくとも1機運航する米国の航空会社は、国内線または国際線での死亡、負傷、紛失をDOTに報告する必要がある。 「数字を見ると、かなり安心できます」とペットリロケーション・ドットコムのケイトリン・ムーアは言う。同社は、旅行者がペットを貨物で輸送する際の詳細をサポートする民間企業だ。彼女の会社好む国内ではユナイテッドと提携し、海外のペット旅行ではKLM、ルフトハンザ、ブリティッシュ・エアウェイズ、カンタス航空と提携する予定だという。ムーア氏は、ペットの航空旅行には常にリスクがあることを認めています。彼女の組織は顧客に対し、他に選択肢がない場合（海外への引っ越し時など）にのみ、ペットを貨物に乗せて飛行機に乗せるようアドバイスしている。しかし、彼女は次のように述べています。「素晴らしい成功例はたくさんあります。安全でなければこんなことはしないでしょう。」
2015年には、35頭の死亡、25頭の負傷、3頭の動物の迷子が報告されました。死者数としては２０１１年以降で最高となった。
過去 2 年間、ペットの安全性と透明性が連邦議会の注目を集めてきました。 DOT が報告要件を拡張して対象範囲を拡大したのは、つい最近の 2015 年 1 月 1 日のことです。犬猫ブリーダーの出荷量はすべてこれはALDFと数人の米国上院議員からの圧力に応えて行われた変更である。現在、米国の航空会社は毎年1月に、前暦年に輸送したペットおよび商用犬や猫の数を報告することが義務付けられている。事件があれば毎月報告する。 DOTの担当者によると、これを怠ると2万7500ドルの民事罰金が科せられる可能性があるという。拡張の翌年には、35頭の死亡、25頭の負傷、3頭の動物の紛失が報告された。死者数としては２０１１年以降で最高となった。
この増加は報告義務が実践されている証拠かもしれないが、ピアース氏は懐疑的だ。同氏は説明責任が改善されたとは考えていない。 「報告要件は、ペットを貨物として扱う人々のより良い行動を奨励するように設計されていますが、私たちの経験では、航空会社はこれらの事故を過小報告しています」と彼は言います。 DOT は報告書をウェブサイトに掲載するとともに、動物福祉法を施行する米国農務省に転送することが義務付けられています。 「自分で読んでみてください。航空会社が自分たちが何か間違ったことをしたと信じることはほとんどありません。ほぼすべてのケースで、怪我や死亡の考えられる原因は、その動物が何らかの基礎疾患または既存の疾患を抱えていたことであることがわかります。起こったあらゆる事件はその状況によるものであり、航空会社の行動によるものではありません。」
貨物と機内持ち込み手荷物
アミー・ドートルモンさんは、夫が仕事で韓国に転勤したため、2歳のイングリッシュ・ブルドッグ、メイベルを連れて飛行機に乗るしかなかった。ブルドッグは短頭種（短頭種）であり、空中では呼吸器疾患のリスクが高いと考えられているが、農務省認定獣医師はメイベルの健康状態は良好で、秋にシアトルから韓国へ旅行するのに適していると判断した。周囲温度（華氏32度から華氏85度の間）に保管されていた限り、2015年のこと。 「リスクがあることは分かっていましたが、彼女は大丈夫だと確信していました」とドートルモンさんは言う。しかし、シアトルでチャーターしたオムニ・エア・インターナショナル機に搭乗した後、エアコンが故障したために2時間近く欠航になった、と彼女は言う。乗り継ぎ地の日本に到着したとき、メイベルさんは飛行機で生き残れなかったと告げられた。 「ようやくメイベルを抱きしめたとき、彼女はとても硬かったです」とドートルモンは言う。 「私が望むことができるのは、彼女が苦しまなかったことだけです。」
オムニ・エア・インターナショナルの代表者はドートルモンさんと夫に宛てた書簡の中で、「ペットが飼い主にとってどれほど愛されているかを知っているため、当社はペットの輸送に対する責任を非常に真剣に受け止めている」と書いた。しかし、その日、他の5頭の犬は無事に輸送されたと代表者は述べ、鼻の低い犬を連れて「旅行のリスクを受け入れるかどうかの判断」は乗客とその獣医次第であると述べた。代理人はフォローアップの書簡で、「彼らの喪失を非常に残念に思う」ものの、オムニは「ペットに対する責任を負わないため、いかなる補償も提供できない」と繰り返した。ドートルモン氏はDOTに苦情を申し立て、これを受けて農務省は調査を開始した。のUSDAはその後、公的動物福祉を廃止したウェブサイトからのドキュメント。
間違いなく、ペット旅行において貨物はより危険な選択肢です。動物にとって最も安全に飛行する方法は、オプションで機内持ち込み手荷物として機内に持ち込むことです。ただし、座席の下に収まるほど小さな動物のみが許可されています。猫、ウサギ、マルチーズなら大丈夫です。成長したラブラドールはそうではありません。ペットは承認されたキャリーに収まる必要があります。通常、長さ 17 インチ、幅 11 インチ、高さ 9 インチ程度のハード面またはソフト面の犬小屋ですが、要件は異なる場合があります (出発日前に航空会社に確認してください)。ペットはフライト中はキャリーバッグに入れておかなければなりません。そのため、ペットは機内で快適に立ち上がったり向きを変えたりできる必要があります。国内線では、すべてのペットに獣医師からの最近の健康証明書と予防接種記録が必要で、ほとんどの航空会社ではペットは生後 8 週間以上であることを義務付けています。料金は通常、機内持ち込みのペット 1 匹につき片道 125 ドルです。国際線の場合、最終目的地の国の法律によって規制と料金が異なります。
小型のペットは機内持ち込み手荷物として座席の下に移動できます。
ゲッティ介助動物または精神的サポート動物は別の話です。ペットが通路を妨げず、お客様の前の床の脚の間に座ることができる限り、または十分に小さい場合は膝の上に座ることができる限り、サイズの要件はありません。医学的または心理的な理由で動物が必要であることを示す医師の文書を提出する必要があります。事実上、太鼓腹の豚のための処方箋。そしてもちろん、その他すべての獣医師の書類要件と料金も引き続き適用されます。
一方、プレミアムエコノミーの時代では、飛行機のプライベートスイート, 一部の航空会社はペットクラスのオプションをアップグレードしています。アメリカン航空は現在、ファーストクラスの乗客とその犬や猫を対象に、ロサンゼルスまたはサンフランシスコとニューヨークのJFK空港間をエアバスA321T型機のみで運行するサービスを提供している。これファーストクラスペットキャビンキャリーに十分なスペースのあるコンパートメントでペットを近くに置いたまま、足を伸ばしてリラックスできます。ただし制限があります。犬と猫のみ許可されており、短頭種の犬は禁止されています。
ペットが大きすぎて座席の下に収まらず、VIP 旅行が選択肢にない場合、国内航空会社で唯一の選択肢は、ペットを貨物に入れて輸送することです。航空会社の実績や DOT 番号がどれほど優れているかに関係なく、それには常にリスクが伴います。それでも、獣医師のデビッド・ランダース氏（DVM、飼い主）は、AirVets ペットの引っ越し非営利団体の元理事長国際ペット動物輸送協会、「適切な予防措置を講じた場合、ペットを[貨物で]輸送することは非常に安全です」と述べています。
貨物の中で注意してください?
の創設者兼CEOのメアリー・ベス・メルキオールなどの動物擁護者ジャックはどこですか？は、ペットの引っ越しサービスがペットの飼い主に誤った安心感を与えている可能性があると考えています。彼女は、友人カレン・パスコーの猫ジャックがJFK国際空港内で61日間行方不明になったことを受け、2011年にウェブサイトを立ち上げた。パスコーさんは、ジャックが搭乗途中に落ちて開いた木箱から脱出したとき、アメリカン航空の従業員から電話を受けた。税関国境警備局の天井から落ちたジャックを彼らが発見した。彼は栄養失調で、獣医の集中治療室で治療を受けたにもかかわらず、安楽死させなければならないほどの重傷を負っていた。シンクレアと同様に、メルヒオールも現在、動物の安全な空の旅について人々を教育し、旅行する動物を保護するための空港の政策や法律の改善を提唱しています。
「航空会社はかなりの免責を享受してきたと思います」とピアース氏は言う。その理由の一つは、乗客が航空会社に貨物を引き渡す際に同意を強いられる契約条件のせいだ。貨物の特定の価格を申告しない限り、大手航空会社は貨物の価格のみを提示する場合があります。損失と引き換えに、1 ポンドあたり 0.50 ドルまたは 50 ドルのいずれか大きい方。これは、荷物がスーツケースであっても生きた動物であっても当てはまります。
アラスカ州アンカレッジにあるファー・ノース・ケネルと妻のテレサ・シェルドンの共同所有者であるジョシュ・ブラウンはジャーマン・シェパードを飼育しており、アラスカ航空とデルタ航空で犬を発送したり受け取ったりするという素晴らしい経験を何十回も持っています。 「もしそれが犬の命に不当な危険をもたらすと思うなら、私ならそんなことはしないでしょう」と彼は言う。しかし、彼は、犬の安全に関してはこの 2 つの航空会社のみを信頼していると述べています。 「ペットを輸送するときにどの航空会社を選択するかは非常に重要です。」
動物にとって最も安全に飛行できる方法は、オプションで機内にいることです。
しかし、ユナイテッド航空はペットセーフプログラムを支持しており、ペットハンドラーであることは「尊敬される立場だ」とユナイテッド航空の広報担当ホバート氏は言う。 「動物を輸送している人たちは一般的な貨物の経験があり、彼らの興味がどこにあるのかを話し合い、ペットに移すこともできます。彼らは一緒に仕事をするときは細心の注意を払います。私たちは彼らを散歩に連れて行き、たくさんの愛情と世話を与えます。私たちはこれらの動物がお客様にとってどれほど重要であるかを理解しているため、このことを非常に真剣に受け止めています。彼らは家族の一員とみなされることが多いのです。」
動物保護団体と航空業界の両方によると、結論は次のとおりです。動物を貨物で輸送する場合、保証はありません。あなたはできます—そしてすべき- 事前にペットをクレートに慣れさせる、健康であることを確認する、気温が適度なときに旅行するなどの安全対策を講じてください。しかし、貨物は最初の手段ではなく、最後の手段であるべきです。たとえ最良の状況下であっても、貨物輸送は動物にとってかなりのストレスになると、認定獣医師であり、『DVM』の著者である DVM のジャスティン A. リー氏は言います。それは犬の人生です...しかしそれはあなたのカーペットです。「移動しない限り、ペットと一緒に飛行機に乗るのはお勧めしません」と彼女は言います。 「休暇で旅行するなら、ペットシッターを雇ったほうが安全です。」
