車のタイヤを交換せずに何年も過ごすかもしれません。考え車のタイヤ交換について。平均的なスバルより文字通り何トンもの重量がある旅客機には、同じような贅沢はありません。
例えば、サウスウエスト航空は通常、5～6週間ごとにタイヤを交換しており、過去1年間で4万本近くのタイヤを使用したと航空会社の広報担当者は語った。コンデナストトラベラー。これは大量のゴムを使用するため、航空会社やサプライヤーは、どうすればより持続可能で無駄を少なくできるかを常に考えています。これは通常、タイヤをできるだけ何度もリトレッドすることを意味します。ジェットブルー社は、タイヤが使用できなくなるまでに 7 回はタイヤを再調整して再利用できると述べています。
しかし、バックアップしましょう。サウスウエスト航空、アメリカン航空、ジェットブルー航空、フロンティア航空など、多くの航空会社は自社のタイヤを所有していません。その代わりに、グッドイヤーのような企業と契約を結んでおり、タイヤを使用、再利用し、返却することが認められています。フロンティア航空の広報担当ジム・フォークナー氏は、「彼ら（グッドイヤー）は実際にタイヤを所有しており、タイヤごとに非常に多くの離着陸を保証している」と語る。
フォークナー氏によると、飛行機の機首部分のタイヤが最初に摩耗するのが通常だという。フロンティアでは、前輪タイヤは平均 219 回の着陸に耐えられる傾向にありますが、主脚タイヤは約 394 回の着陸に耐えることができます。タイヤは通常、高度が高く気温が高いほど早く摩耗するが、航空会社によると、一部の種類の飛行機のタイヤは他の種類のタイヤよりも早く摩耗するという。また、航空会社は航空機のダウンタイム中にタイヤを交換したいと考えていますが、それが不可能な場合もあります。場合によっては、乗客が搭乗しているときにタイヤを交換しなければならないこともあります。そして、それを行うときは、車と同じように飛行機をジャッキアップします。 （キャビンが若干盛り上がるのが感じられます。）
しかし、タイヤをリトレッドできなくなったらどうなるでしょうか?
グッドイヤーの広報担当者によると、航空機のタイヤの多くは農機具に使用されることになり、ある企業はジェンスコタイヤ飛行機のタイヤをトラクター、ワゴン、バックホーのタイヤに加工することを専門としています。同社によれば、何度もリトレッドした後でも、現場での使用に優れているという。 Genscoeはウェブサイトで、「ポンド・フォー・ポンド」航空機用タイヤは「世界で最も高度に設計され、よく作られた、高価なタイヤである」と述べている。
アメリカン航空は各航空機のタイヤを60日から90日ごとに交換しているが、毎年およそ200万ポンドのタイヤがリサイクルされ、一部は最終的に遊び場や運動場のゴムマルチとして使われるという。オクラホマ州タルサの施設では、この航空会社はホイールとブレーキの洗浄に使用する水をリサイクルすることでプロセスをさらに一歩進めています。コバンタという会社は水をトラックで運び出し、エネルギー生成に利用する前に水中の汚染物質を破壊する。タルサではアメリカン社が毎月90トン近くの洗車水を生成しているという。航空会社用タイヤが離陸、着陸、滑走路を転がり落ちる以外の用途にも適していることを誰が知っていたでしょうか。
