昨年は第二次世界大戦以来、航空旅行にとって最も安全な年。民間航空機の事故に遭う確率は史上最低で、特に欧米製ジェット機に乗っている場合は1,200万分の1よりも高く、昨年は初めて死者数がゼロを記録した。ロンドンに本拠を置くコンサルティング会社アセンドによると。それは良い知らせです。しかし航空業界は、この記念すべき年を終えても、必ずしもシャンパンを沸かせているわけではない。というのは、事故は少なかったものの、旅客機内で最も多くの死亡者数が発生したのは、次の 2 つの意図的な行為によるものでした。ジャーマンウィングスのパイロットが自殺そしてエジプト上空でメトロジェット爆撃後者についてはまだ調査中であり、正式な原因は特定されていません。この二つの災害で乗客乗員合わせて374人が死亡した。そしてそれは、未だ未解決の失踪事件など、航空旅行がブームとなっているアジア各地で一連の事件が起きた後に起きた。マレーシア航空370便パイロットのミスに起因するいくつかの事故。
航空コンサルタントで元国家運輸安全委員会のメンバーであるジョン・ゴグリア氏は、「従来の事故率は低下しており、それは優れた慣行と就航した新しい航空機のおかげだと考えられる」と述べた。人間の役割。」
とりわけ、ジャーマンウィングスの墜落事故は、航空会社や航空規制当局がパイロットの健康状態をどのように監視しているかについて憂慮すべき疑問を引き起こした。 「再び同じことが起こる可能性があるだろうか？それ以来、新たな政策が実施されていないことを考えると、私は『イエス』と言えるだろう」とゴグリア氏は語った。ジャーマンウィングスとメトロジェット・エアバスの事故に続き、昨年最悪の事故はいずれもフランス製ATRターボプロップ機上で起きた。昨年8月にパプアでトリガナ航空便が墜落した。54人を殺害した、そして2月に台北を離陸した直後のトランスアジア機内での事故。
この地域での記録は、業界の成長が早すぎて規制当局が追いつかないのではないかとの懸念を引き起こしている。 「アジアは依然として懸念事項だ」とゴグリア氏は語った。 「私たちは、乗組員間のコミュニケーションの改善など、表面化していることにずっと前から取り組んできました。」
一部の安全擁護派は、国際基準を満たしていない航空会社のより包括的なブラックリストを作成するよう求めている（実際、インドネシアに本拠を置く航空会社の大多数は欧州連合での運航を禁止されている）。そして、多くの危機が迫っている。アセンドによれば、航空安全率が現在の水準を維持した場合、民間航空機での死亡者数は、過去10年間に比べ、この10年間で4,000人減少するだろう。
機内持ち込み手荷物の正しい詰め方
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